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福建奔驰-唯雅诺

至尊 杭州九华国产奔驰唯雅诺豪华版试驾报告

时间:2010-10-11 17:01  来源:绍兴汽车网

  相比奔驰旗下的新款车型,唯雅诺的外形算不上时尚,依旧保持着上一代奔驰家族的特征。但这也符合MPV车型一贯稳重的风格,它不需要太个性、太新潮,实用性、功能性、商务性才是其应有的本色。

  外观:动静如一

  如果不是车头的三叉戟奔驰徽标,或许唯雅诺都不会吸引太多的目光。相比丰田普瑞维亚的“子弹头”设计,唯雅诺的中庸外形很符合中国人的为人之道。微微凸出的车头,方方正正的车厢等设计都是典型的商务MPV风格。而当你静下心来仔细地观赏它的样子时,便会发现,其实这是一位“第二眼帅哥”,这充分说明唯雅诺属于“耐看型”。

  长椭圆形的进气格栅与水滴形前大灯的搭配跟老款奔驰ML非常相似,整个前脸的设计很简洁。从前大灯上角延伸出来的腰线将人的视野带到了车身的侧面,一直贯穿到前车门的位置。而另一条从前翼子板延伸出来的腰线则贯穿整个车身,并巧妙地与侧门滑轨相连,一直到尾灯。同时,由低向高的线条走势也使唯雅诺具有了一种向前冲的架势,为这辆低调含蓄的“大块头”增添了不少运动色彩。单单从这两条简单的腰线,就能看出奔驰设计师的功力之深厚,也注定了唯雅诺的车身设计足够经典。

  唯雅诺的车厢侧窗采用了透光率为18%的深色玻璃,不仅能防紫外线,还有效地保护了车厢的私密性。同时,两侧的尾窗均可以在车内开启一定的角度,以实现车厢部分的换气和通风。集成了侧面转向灯的后视镜增加了些许时尚的元素,而这种在轿车上很普遍的设计也正被越来越多的商用车所采用。唯雅诺的左右后视镜均可以电动调节,并带电加热功能,只可惜折叠功能需要手动来完成。而位于车顶两侧的行李架被使用的机会或许不是很多,但却为整车添加了不少活力。该车采用了固特异的225/55 R17子午线轮胎,五幅式的轮毂显得粗壮有力,搭配上方凸起的轮拱罩,唯雅诺的行驶姿态充满动感。在车身侧面防蹭条的前端位置我们还注意到了一处小铭牌的设计,上面标有英文单词“TREND”,这表明了该款车是唯雅诺的豪华版。而尊贵版标有的则是“AMBIETE”,我想这也是区分两款不同配置车型的最简单的方法吧。

  唯雅诺的尾部造型与车头一样相对平淡,细长条状的竖置尾灯位于两侧的顶端位置,便于后车观察到自己。而尾灯也是覆盖到了车身侧面的小部分面积,有利于侧方车辆和行人的安全。车尾顶端的高位刹车灯采用LED材质,能更快地将制动信息传递给后方的车辆。

  内饰:用料讲究,做工精细

  由于比轿车底盘略高,所以踩着踏板进入唯雅诺的驾驶室会更容易一些。唯雅诺的全车座椅都采用了阿尔卑斯小牛皮,用料很讲究,也非常符合其“外交级MPV”的产品定位。正副驾驶座椅均依据人体工程学设计,腰部支撑很到位,只是座椅的包裹性欠佳。豪华版车型的驾驶员座椅为手动调节,而尊贵版车型则包括了如电动调节、腰部支撑调节、电动座椅记忆以及座椅加热等功能。

  唯雅诺的内饰设计延续了其外观低调内敛的风格,但是做工极为精细。好在豪华版车型的银色面板装饰增添了几分科技感,而尊贵版车型的仿桃木面板营造的则是一种豪华的氛围。唯雅诺的仪表盘设计没有太多亮点,位于时速表与转速表中间的行车电脑信息显示屏属于可圈可点之处。从上方的屏幕里可以了解到车辆的行驶里程、平均油耗等信息,而下方的屏幕显示的则是该车的时速及档位情况。值得表扬的是,唯雅诺在本土化方面的工作做得很好,显示屏上的信息已经是中文的了。

  唯雅诺的方向盘采用真皮包裹,尺寸不大,其上方还集成了多个快捷按键,可以控制例如音量的大小、电话的接听等功能。中控台的上方为该车的空调控制单元,中间位置为常用的功能键以及预留的按键,下方则是音响控制单元。不同于尊贵版的自动空调,豪华版车型采用了手动空调,但实用性和功能性并没有缩水。

  另外,唯雅诺的音响系统多少让人感到遗憾,只是配备了带6碟换碟器的CD播放器,而时下流行的USB、AUX等外接音频插口并没有出现在该车的音响面板上,更不用说像VCD、DVD等展示设备了。全车8个扬声器的实际表现也只能说是中规中矩,看来娱乐功能并不是唯雅诺的强项。驾驶舱里的电动天窗对于唯雅诺来说是标准配置,不管是豪华版还是尊贵版的驾驶员都能够享受到这一待遇。而车厢部分的全景天窗则只是出现在了尊贵版车型的配置里。

  空间:座椅布局变化灵活

  唯雅诺车身两侧均配备了滑动门,让乘客上下车更加方便。车厢内的座椅与正副驾驶座椅一样,也采用了进口的高档牛皮,舒适程度不言而喻。该车的座舱布局采用2+2+3设计,其中第二排座椅还可以向后旋转180°,这样车厢内便形成了一个三两相对的互动空间。同时,从第二排座椅的中间位置我们还可以拉出一个“小机关”,按一下中央的黑色按钮,紧接着看到的是一个升起的变化过程,再将两侧的小桌板拉出,一张会议桌就这样“诞生”了。另外,通过车厢地板上四条长达两米的镁铝合金钢的座椅滑轨系统,还可以实现两排座椅的前后滑动,从而增大了车内空间变化的灵活性。再加上全车7个座椅都可独立放倒和调节靠背角度,并可以折叠和拆卸,唯雅诺将商务MPV的空间应用发挥到了极致。

  在试驾中,我们感觉到了唯雅诺不俗的储物能力。位于灯光控制单元下方的
储物盒可以用来放手机,中控台上方的储物盒可以放常用的文件及票据,中控台下方还有一个容积超大的储物盒可以放置杂物,而全车的杯架更是数不胜数。另外,在右前门的内侧我们还发现了急救包,在危急时刻用处很大。唯雅诺的后备箱在常规状态下其容积就已达1050升,而如果把车厢内的座椅全部拆下后更是可以获得一个3310升的超大后备箱。

  作为衡量一款商务MPV是否优秀的标准之一,唯雅诺在空间方面的表现已经足够让人满意,而在其他方面的表现更会起到画龙点睛的作用。该车不仅配备了TEMPMATIC空调系统,在车厢内也配有独立的空调控制单元。多达四个的空调出风口可以在短时间内实现车厢里的温度变化,在实际体验过程中,即使车外是烈日炎炎,而在车内却是悠然自得。另外,在车厢内还配备了两个12V电源接口,分别在车厢的中部和尾部。中部的可以外接笔记本电脑之类的数码办公电器,尾部的则可以外接车载冰箱等常用电器,配合唯雅诺随心所欲的座椅变化组合,俨然这已经是一部可以移动的总裁办公室。

  动力:与E级同步,欧洲安全标准

  虽然对于一款像唯雅诺这样的商务MPV,车厢部分才是它的重点,但是动力系统也是不可忽视的重要因素。该车搭载了一台型号为M272的V型6缸汽油发动机,最大功率为140千瓦,最大扭矩为235牛•米。对于国内消费者来说这台发动机并不算陌生,它曾被广泛地应用在奔驰E级轿车上。而如今把它放在唯雅诺这个大家伙身上会有怎样的表现呢?

  由于该车是一款标准的MPV车型,所以其高高在上的驾驶视线可以提供良好的视野,只是两侧的A柱与车门分别形成了一个面积不大的侧窗,需要一段时间来适应。唯雅诺的起步加速能力让人失望,即使是将油门踩到底,它也只是不急不慢地遵循着自己的意志。其实这对自重在两吨半的车来说还算正常,更何况在满载的情况下,整车的重量已经达到了接近三顿。所以不要奢求这台发动机能有像其在E级轿车上那样的表现,毕竟唯雅诺是一款商务MPV,平平稳稳才是它的本色。

  行进在拥堵的城市道路上,唯雅诺的表现还算中规中矩,由于本身配备的是一台五速手自一体变速箱,所以驾驶唯雅诺并不是一件费力的事情。如果是走高速,唯雅诺扎实的底盘保证了其在高速时的稳定性,只是来自发动机的噪音稍大,看来福建戴姆勒在隔音方面还需要多下功夫。唯雅诺采用了前麦弗逊式、后半拖曳臂式的独立悬挂系统,行驶在杭州龙井山蜿蜒的小路上,这套悬架所表现出来的依旧是德系车一贯的扎实和硬朗,过弯时也能够提供很好的支撑。而坐在后排的贵宾们是否也会喜欢这样的感觉呢?另外,唯雅诺的电子泊车辅助系统也给笔者的试驾过程带来了许多便利。在正常行进过程中,位于车头保险杠上的多个探头会及时将信息传递给中控台上方的报警器;而在倒车过程中,驾驶员也可以通过车内后视镜观察到位于车厢尾部顶端的报警器。虽然唯雅诺并没有装备时下流行的倒车影像系统,但是如此实用的设备已经足够人性化了。

  在安全配置方面,唯雅诺并没有因为国产而缩水。其标配了Adaptive ESP动态电子稳定程序,既包含了ABS防抱死制动系统、ASR加速防滑控制、BAS制动辅助系统在内的标准功能,还在此基础上增加了RMI侧翻干预、ROM侧翻缓解、LAC载荷自适应控制、EUC扩展转向不足控制、CBC高速转向制动控制等功能,这在同级别车型中是绝无仅有的。另外,唯雅诺还采用了四轮通风盘式刹车,全车3点式安全带的配置也最大程度地保证了每一位乘客的安全。

  虽然国产唯雅诺与进口唯雅诺相比,不管是在动力还是在配置上都有一定的缩减,但是不到40万元的价格足以让其竞争对手胆寒。对比别克GL8陆尊,唯雅诺的奔驰品牌显然更有优势;相比丰田普瑞维亚,虽说外观没有对手时尚,但其性价比和安全性能会是很多人选择它的原因;再看看进口的大众Multivan,我相信如今已实现国产的唯雅诺胜出已没有悬念。

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