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进口奥迪-奥迪A3

试驾奥迪纯电动跑车e-tron

时间:2009-12-31 15:28  来源:绍兴汽车网

  这是一辆概念车,但是属于很清爽的那类,名字里也没有“概念”二字。奥迪e-tron是一辆纯电动跑车,而且是一辆将要量产的车。2012年会有1000台e-tron问世,我们测试的这台是第一辆原型车。这辆双座跑车采用中置电池组,每个车轮都有独立的电动马达来驱动,总功率达到313马力。

   e-tron看起来总有些R8的影子,不过轴距和悬挂都更短,座椅位置也更低,宽度倒是一样,它使用的很有可能是R8全铝底盘的改进版。某些悬挂系统的组件也是共享的,在量产车上会不会也是这样尚不得而知,不过e-tron应该会有自己的空间架构。

  同样,量产版的车身也会有所不同。试驾车的车身由碳复合材料制成,使得重量被控制在1600公斤内,但即使奥迪表示e-tron的售价会在R8之上,对这么大的尺寸来说,全部使用碳复合材料的成本也还是太高。不论标配还是选装,部分面板有机会用到碳纤维材料,但更有可能使用铝材。另外试驾车身上有大量空气动力学方面的设计,这些奢侈的配置在量产版上应该会减少,甚至全部取消。

  尽管现在e-tron还只能算是处在研发的初级阶段,但可贵之处在于似乎各方面都已经很完善了,从你把视线定格在它身上的那一刻起,踏实稳固和蓄势待发的气势便已经显露无疑。事实上它还是有某些程度的小古怪,对于尚未量产的车型来说这是完全在预料之中的。比如关车门很费劲,而车窗玻璃又似乎很易碎。内饰可以用很多词来形容,比漂亮、整洁、干脆、现代化等等,我得说它看起来像是价值上百万美元的东西,实际上可能我很不幸的说中了事实。

  车身钣金接缝是我见过最致密的,车身后背部分的排状格栅条做工精良,这部分可以进入冷空气给车内的电池组降温。充电插口的位置在车尾部,使用很方便。轮胎则是直接从R8上拿来的,使用了碳陶瓷刹车系统。显然设计师不只关心e-tron看起来怎么样,更关心它跑起来怎么样。

  它的实际驾驶表现跟Tesla Roadster处于一个级别,续航里程240公里,不过不同的驾驶方式也会有不同的结果,由于电池组提供了巨大的能量,所以出于安全考虑它的最高时速被限定在200Km/h。不过那还是量产车的设计限速,我们的测试车则被限制在了100Km/h,从零到这个速度用了6秒左右。

  我已经试驾过不少电动车型,但是对它们的兴趣仍然有增无减。e-tron的四台电动马达不仅提供313马力的功率,还释放最高4497牛米的惊人扭矩,所以车身的反应速度就像,呃,电一样,前后轴的动力输出比为30/70。

  同时,它的前后配重比为48/52,这种重量、动力分配使得e-tron的弯道表现非常中性,不像R8表现的那么敏捷。由于中置电池组的位置偏后,而且能碰到车后背的天花板,所以最终量产车的震动会比R8要明显的多。刹车踏板感觉很直接,比汽油版R8的要好,转向系统也更重、更直接、更精准。

  由于试驾时间非常短,所以关于e-tron的弯道表现我也不能提供更多的信息了。乘坐感受除了硬还是硬,这点跟所有概念车的表现都差不多,实际上这方面的调校甚至还没有开始做,所以量产车的表现肯定会好得多,这点是毋庸置疑的。

  同样内饰也有很多东西需要改动,以达到符合日常习惯的目标。奥迪的设计团队认为他们可以在电动车型上冒点险,在概念化、科技化、现代化方面已经走的太远,我还是希望他们能延续一贯的严谨精神。

  2012年之前你都买不到e-tron,而到那时你又得考虑更多问题,售价比R8贵却比R8慢的多,续航能力也有限,充满电需要6到8个小时(高压输出插座需要两个半小时)。而随着科学的进步和技术交流的日益深化,e-tron最终也只是无数零排放车辆中的一员而已,只不过披上了运动的外衣。希望越来越多的人加入到新能源车型买家的行列中来。

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