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省油 经济 测试长安铃木新奥拓1.0MT

时间:2009-12-14 17:39  来源:绍兴汽车网

  全新的奥拓已经正式上市几个月了,据了解目前的销售情况相当不错。游走于各个城市的大街小巷,经常能见到新奥拓小小身影。铃木这个以擅长微车而知名的品牌,也许可以在国内通过新奥拓获得新生。

 ● 全然一新的外形

  奥拓多年来在人们眼中的形象近乎根深蒂固,就是小小的直棱直角的样子,而新奥拓以一个全新的外形来到大家的眼前,想必设计者当时是有巨大的心理压力的。客观地说,微型车想要设计出具有视觉冲击力的外形是很难的,所以它们通常会被打扮得小巧可爱,充满卡通色彩,新奥拓也不例外。

   前中网是整个前脸给我留下印象最深的部位,纵横交错的细条格栅和通体的倒梯形为其增加了一些大气,水滴形的前大灯,好像一双很有脾气的眼睛,两个外角是黄色的转色灯,像极了瞳仁。新奥拓的整个前脸都很简单,没有复杂的设计元素,从发动机舱盖顺延下来都是圆润的弧线设计,一直延伸到前保险杠。

  我们发现,新奥拓作为一款合资品牌的微型车,确实在细节处理上展现了不俗的水平。从发动机舱盖,到前大灯和前翼子板,所有的接缝都很细致均匀。 

  尾灯的面积很大,不规则造型与美丑基本都无关。有特点的是尾部的保险杠,很大的弧线造型让车身下半截看起来像穿了一条裙子,底部有一条小扰流状的凸起,避免了臃肿的感觉。

  我们拿的这一款是豪华型,所以配备的是铝合金轮毂,样式非常简单。轮胎尺寸为155/65 R14,锦湖的SOLUS KH17系列轮胎,现在市面上的一款热门紧凑型车科鲁兹也是使用同一系列的轮胎。前盘后鼓式的刹车系统也是微型车常用的配备。

   对于一款微型车的外观,实在是没有什么太多可说的,更何况人与人的眼光又会有较大的差异。新奥拓基本算是迎合了时下的大众眼光,车身尺寸较老款有了明显的提升,轴距达到2360mm。这个不用数据也能一眼看出来,而偏向于圆润的造型中保留了一点具有棱角的设计。

 ● 双色内饰很大方,做工比材质要突出

  新奥拓的内饰采用黑/米双色的设计,配色方案很常见,好处是不单调有点运动风格。从新奥拓的内饰里可以看到不少熟悉的元素,比如方向盘就跟雨燕一模一样。仪表盘设计得很可爱,转速表被单独放置在中控台左角,小表盘增加了一些卡通色彩。而常规仪表盘的位置只有一个超大的表盘,显示的是时速,像我这样的高度近视眼读取也不存在任何的困难。

  新奥拓的内饰设计整体人给人感觉是比较大气,不太像一款微型车的感觉,这里面可能有复合式中控台的因素。银色的音响面板似牛角状,起到了一定的装饰作用。因为是豪华型,所以配有单碟CD,以及AUX接口,接线一插上就会自动读取,用MP3的话很方便。面板左上角有一个静音键,如果接听电话的话直接按一下就可以了,不用再去调节音量或关闭电源。当然,我指的是副驾驶位上的乘客,驾驶员在开车的时候是不能接听电话的。

  中控台面非常平,像桌面一样,估计女孩看了都会比较喜欢,因为方便她们放小装饰品,比如香水座之类的。不过,从安全驾驶角度看,最好还是什么都不要放。

  空调面板上的内外循环切换是拨杆式的,操作上不存在什么差异,只不过改为按键式在档次感上会略提升一些。手动挡的排挡座看上去也比较熟悉。

  前后均为电动车窗,而前排的四个按键里驾驶员一侧的为一键到底。前雾灯有一个单独的按键,而后雾灯则和灯光控制杆在一起。电动调节后视镜并不是标配,在比这款低一级别的车型上就没有。
   
  应该说,新奥拓的内部做工也令人很满意,只是在细节的材质选用上不算突出。比如车门内衬板,全部为硬塑料材质,如果能在手肘处包上织物的话,显然就能给乘坐者提供更佳的感受。

● 乘坐空间在同级别中不错 后排靠背只能整体放倒

  新奥拓的座椅设计比较特别,前排座椅的头枕是固定的,不能调节。而后排是三人座,配了两个独立的头枕,可以进行上下调节。不过,前排的座椅和头枕形状设计得比较符合人体工程学,至少比较符合我的。

  由于新奥拓的车型特点,会有不少女性购买,所以在空间体验方面,我们便以两种情况来展现。首先,是身高180cm的男性来体验一下前排头部空间,余量还是很充足的。因此在这种情况下,换成女性自然是更加的宽裕了。

  对于微型车来说,后排空间往往都是软肋,而我们自然也不会对它有什么太高的要求。新奥拓的后排空间,如果还是身高180cm的男性在前排调节好座位,再用同一人来到后排乘坐的话,腿部和头部的余量就很微小了。但是从同级别车型的平均水平来看,这个表现其实并不差,还是挺不错的。

  如果前排换成是女司机,那情况就不可同日而语了。我坐在前排时,后排的孟编辑立刻大呼宽敞,腿部余量立刻升级到至少小型车的水平。那如果后排也还是女乘客的话,那不管是头部还是腿部,都不存在什么问题了。 

  不知为什么新奥拓的副驾驶没有给遮阳板上装化妆镜,这一点出乎我的意料。因为不管司机位上坐的是男是女,副驾驶都有可能会乘坐女性,提供一面镜子只是举手之劳,却能方便很多。不过,其他细节方面它的表现还是不错的,比如有双层整圈的车门密封条,后排车窗可以一直放到底。

● 一些小的储物设计提升了实用性

  新奥拓的前排储物功能很丰富,一些巧妙的小设计令它的实用性表现良好。比如说手套箱虽然不大,能放一付大手套,但是上面还有一层,可以用来放雨伞、放水瓶,或者放钱夹,同时这个设计让中控台的立体感也增强了不少。座椅的背面自然是有储物袋的,不过侧边的小储物袋也挺方便的,可以随手放一些票据或零钱。

  中控面板的中部有个很实用的储物格,宽度接近大一点的手机,而且边缘设计了一道凸起,可以用来防止物品滑落。前排车门细条状的储物槽是个缺点,实用性不佳。大概是因为前排已经有了专门的杯座,所以前车门板上就完全没有考虑放水瓶的需要。实际上,放一个长钱夹是可以的,只不过完全放进去的话拿出来就不是特别顺手。这个问题可以说并不大,但设计者如果有充分考虑用户的话,完全可以再改良一下。

  后排因为没有其他地方可以利用,所以车门板上就给了专门放水瓶的位置,这一点是应该充分表扬的。我可是尝过那种滋味,坐在后排没有地方放水瓶,最后不得不把它丢在地板上任其随着行驶四处乱滚。

  在不放倒后排靠背的前提下,其后备厢的容积其实是微型车当中还算不错的,我们的大箱子可以竖着放进去,并能顺利的关上车门。新奥拓最大的问题在于,后排座椅的靠背只能整体放倒,这既给操作增加了难度,也令其在载物方面的灵活性打了不小的折扣。因为微型车本身的装载空间就很有限,如果能按比例放倒的话会好一些。而且后排的靠背放倒后也非常的不平,放大件的物品在行驶中就必然不够稳固。

● 性能测试 

  虽然没有测试过老款奥拓,但是我们都知道新奥拓这次也是换装了一款新发动机,铃木最新研发的一款型号为K10B的1.0排量三缸双顶置凸轮轴全铝发动机。从参数上看这款发动机绝对可以算是1.0L级别当中性能最强的一款,最大功率52kW(71马力),最大扭矩92N·m,并且从发动机特性上来看是更偏重低转速输出。

   记得从老奥拓开始油耗就是广大车主们谈论的焦点,省油是人们选择它的一个重要理由,如今到了新奥拓,油耗能有如何的表现?相信这也是大家最关注的问题,所以我们首先进行的也是油耗测试。

  在整个测试过程当中,我们尽量模拟出日常驾驶的环境,没有激烈的驾驶,换挡转速保始终持在2500转左右,全程乘坐一人,途中经历了60%左右的城市环路及高速路段,另外30%左右的是一般城市道路,还有10%是极为拥堵的路段。最终我们得到新奥拓手动挡综合油耗成绩为5L/百公里,对于1.0排量的微型车来说,这个成绩我们还是比较满意的。 

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值(非硬性指标)

    纯经济的微型车:不高于7升/百公里

    小型车/混合动力:不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV:不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV:不高于12升/百公里

    其他车型:不高于15升/百公里

  新奥拓在油耗成绩上首先给了我们一个满意的表现,这又增加我对它的好感,那么它行使上有怎样的表现?我们继续来看。

  奥拓算的上是典型的入门级车型,对于很多家庭和个人来说都是作为一辆车的首选,那么对于它的需求就一定是要好看,容易开。新奥拓可以说上手难度很低,油门、离合器踏板都很轻,并且离合器结合点虽然不高,但是比较模糊,很轻松的就能完成起步动作,对于新手驾驶来说非常轻松。

  说到轻松驾驶,这里就不得不表扬一下新奥拓的变速箱,不是说它有多么多么出色的表现和手感,只是说在这个级别车型当中新奥拓的变速箱是我用过的手感最好的手动变速箱了。首先挡位行程不算长,清晰的挡位入挡也很干脆,这点也同时得到了我们几位同事的一致肯定。这同样对于新手驾驶很有帮助,不用在堵车或者路口起步时因为不好挂挡而手忙脚乱。如果100分时满分的话,新奥拓的变速箱我打80分。

   作为1.0排量目前最强的一款发动机,调教上更偏重中低转速的扭矩输出,虽然不能说动力有多强,但是对于奥拓来说还是应付自如,开起来丝毫不会感觉吃力,特别是从2000~4000转之间是扭矩爆发的转速区间,这时的提速感也最明显,这也刚好符合城市驾驶的特点。当然,三缸发动机自然会存在抖动的问题,这个无法避免,不过在高速行驶当中发动机运行的平顺性还是可以接受。

  新奥拓底盘和悬挂整体感觉还是很紧凑的,没有松散的感觉,不过轴距短的特点让小车在通过坑洼路面的时候还是有点颠簸。而对于老奥拓大家的印象都是那个方方正正的小盒子,如今流畅可爱的造型不但提升了视觉效果,同时也带来了更低的风阻系数,在厂商公布的数据当中风阻系数达到0.3,这对于微型车算是一个相对比较不错的成绩。而低风阻系数对于噪音和油耗都有帮助,油耗前面我们已经进行过测试,是否真正起到作用我们这里无法考证,那么就从噪音上来感受一下吧。

● 噪音测试:

  从实际测试的效果来看,新奥拓的噪音表现我们还是完全可以接受的,各个车速下的噪音都可以达到我们的标准噪音值,而对于这个价位的车型来说这点是很难的的,三缸发动机在高速状态下的噪音没有我们想象中那么大,并且我们前面说新奥拓风阻系数低,实际感受来看车身的风噪也确实并不明显。

  前面说过了日常的驾驶感受,那么下面我就开始进入正式的性能测试部分,看看新奥拓能给我们一个什么样的成绩。

● 加速性能测试:

  新奥拓从2500~4500转之间都是其发动机峰值扭矩的输出区间,所以我们起步时将转速保持在3000转左右,起步的瞬间155mm宽度的轮胎仍然可以突破极限出现短暂的打滑。

  最终在三挡时车速达到100km/h,加速成绩为13.2秒,这个成绩对于一个1.0排量小车来说已经算是出色的表现,要知道同级别有些1.3排量的车型成绩也基本和它相近,这样看来新奥拓发动机的加速能力还是值得肯定的。

● 刹车性能测试:

  从刹车姿态上看新奥拓还不是很夸张,车头并没有紧贴地面,而最终我们的测试成绩为45.5米,虽然这个成绩没有达到我们的合格标准,但是与同级别对手相比都在同一水平上,算是中规中矩,并且也和我们预期的成绩相符合,毕竟155mm轮胎不能提供足够的摩擦力,如果能换装稍宽一些的轮胎刹车效果应该还能再好一些。

   虽然说新奥拓的制动力并不稳定,刹车曲线有些波动,但是从10次测试的刹车成绩来看,刹车成绩还基本都保持在同一水平线上。

  位,近20年的历史让这款小车深入人心,如今新奥拓以一个全新的面貌重新展现在我们面前,并且是彻底的改变,你已经很难在它与上一代车型之间找到任何联系。不过那种平易近人,贴近寻常百姓的感觉却没有改变,不到5万元的价格,更灵动的外形以及内饰设计,出色的油耗表现,轻松的驾驶表现,如果让我给新奥拓一个分数的话,我可能要比前面静态体验时的分数还要略高一些,可以打到90分,也许很多地方感觉并不是很完美,但是这样的价格你还要求什么呢?

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