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深度试驾斯柯达昊锐2.0T

时间:2009-08-23 21:18  来源:绍兴汽车网

  在古汉语里,“日”出于天之上才称为“昊”,意为博大之貌。将进入中国市场的大众斯柯达旗舰车型Superb取名昊锐,这显示了上海大众斯柯达宽广的气度和高远的志向。

  外观上,昊锐应该说这是采用了一种我们不太熟悉的造型风格,但却耐得住仔细品味,而且越是细品,越觉得它风味独特。

  昊锐的车头显出一种内敛的张扬。侧面造型把车顶向后拉长,不仅增加了车内空间,更强调了典雅的氛围,有几分宝马新7系的神韵。

  端正的方脸和锐利的鹰眼让它具有一种不怒自威的气势,车身侧面轮廓修长优雅,而下部富于雕塑感的棱线又突出了厚实强壮的感觉。车身四面都有细细的镀铬装饰线勾勒,恰到好处地起到了点睛提神的效果。

  昊锐的长宽高分别为4838、1817和1462毫米,轴距2761毫米,按照现在主流中型车的标准来看,这些数据都不是最大的。

  但出人意料的是车内的空间却相当宽敞,特别是后排乘客,不仅头部空间非常充裕,膝部空间更可以用奢侈来形容,感觉好像是专为国内订制的加长轴距版。除了空间大之外,前后排乘客落座之后,感觉非常通透,没有丝毫的局促感和压抑感。

  车内的设计也同样突出了庄重典雅的气质。深色的桃木装饰条很节制地出现在仪表台和车窗的下沿,为的是强化水平防线上的延展和环绕感。

  细细的镀铬装饰圈布置在排挡座、空调控制板、出风口等功能部件周围,显得精致感十足。两块主仪表的显示直截了当,二者之间还有多功能显示屏,包括自动泊车等很多信息都在其中显示。

  相比前脸的设计而言,车尾可以用平和来形容,没有过多的线条搭配,没有过多的镀铬装饰件只有简单的品牌Logo位列当中。

  这样的车尾设计让人想到了大众辉腾,低调中的沉稳,除了LED的尾灯造型跳跃一些,加上双排气管的设计,才能或多或少的给昊锐的尾部带来一丝的活力,但对于行政级车型来说,这样的尾部,也许才能算做“低调中的华丽”。

  昊锐采用了1.8TSI和2.0TSI两款发动机,在外观上的重点区别在于1.8TSI车型采用的单侧双排气管设计,TSI字标是红白相间;2.0TSI车型采用的是左右各一根排气管的设计,TSI字标是全红色。

  就在这看似普通的车尾里,却藏着一项独一无二的技术。昊锐的行李厢能分两段打开:既可以像普通三厢车那样打开,又可以像掀背式轿车那样,连同后风挡一起打开,斯柯达给它起了个名字叫做“Twin Door”。

  只要按一下行李厢盖上的一个转换按钮,就可以随心所欲,这是世界上第一辆采用该技术的汽车。毫无疑问,这样设计的好处绝对不是为了酷,而是为了更加方便地放入大件物品。

  很多驾驶员、尤其是驾驶技术不太娴熟的车主对于停车往往感到头疼,如果把握不好车身之间的距离,很容易发生轻微刮蹭甚至是碰撞。我们试驾的这款高配2.0T昊锐就配有多用于奔驰、宝马等高挡轿车上的PLA停车辅助系统,使得泊车困难的问题烟消云散。

  通过该系统,我们在靠边停车时只需单纯控制加速和制动即可,转向工作将交给电脑自动完成,停车操作更为便捷。PLA停车辅助系统包含8个PDC传感器和2个PLA传感器。

  当昊锐以30km/h以下时速经过一列车辆,且侧面与其间距保持在0.5-1.5m时,PLA传感器会自动检测两侧外部空间,探测到的所有合适的空间都会被系统储存下来,按下换挡手柄右侧功能键便可在仪表板显示屏上显示此时的周围状态。

  如果空间足够泊车(空位必须至少超过车辆长度1.2米),驾驶员可以停车后挂入倒挡,并慢速倒车。系统会按照事先计算好的轨迹控制自动前轮转向,无需驾驶员操纵方向盘。在自动泊车完成之后,驾驶员还可以在前后PDC倒车雷达传感器的帮助下将车进一步停正。

  通过实际的测试体验让我们感受到这真是一个很实用的设计,尤其是对于新手来说。以往这样的系统在奔驰和雷克萨斯这样的高端品牌车型上比较常见,现如今昊锐把这一技术引入到中级车上,促进了该技术的普及应用。

  太阳能智能天窗是一种在炎热的夏天实用的高科技装备。当汽车久置于露天时,太阳能天窗在外界阳光辐射充足的情况下,能通过安装在天窗里的太阳能集电板将太阳能转换成电能,并自动提供电流给空调鼓风机,驱动鼓风机给车内通风换气,达到降温的目的。

  与此同时,这一换气过程也有益于车内空气质量,更加环保,有益健康。另外,也能有效延长内饰的使用寿命。不过事实证明,在测试当日车外温度高达39度的情况下,这种依靠太阳能换气降温的效果显得并不明显。

  以上仅仅是两个奇特的配置,实际上昊锐整体配置非常高,我们在B级和C级车上见到的舒适性配置在昊锐都有,比如12向电动座椅,真皮材质,众多电子辅助系统,视听导航娱乐系统等等。

  另外就是宽大的空间,昊锐是大众集团下最大的B级车,坐在昊锐里,空间感超过了通常意义上的C级车,看来第八代雅阁在空间上遇到了真正的对手。与竞争对手比,这种高配置似乎还合情合理。不过与迈腾相比,这种出乎意料的高和大就显得含宽义深刻了。

  动力系统方面,昊锐自然选择大众旗下最好了两款汽油发动机,1.8TSI和2.0TSI,其中147千瓦、280牛米的2.OTSI发动机与迈腾使的是一套动力系统。目前昊锐全系都没有配备DSG变数器显得有些遗憾,匹配的依然是大众经典的Tiptronic 6速手自一体式变速器。不过这套动力系统在各种测试中依然都取得了不错的表现。并且有消息称,未来昊锐将会引入DSG变速器,到那时其性能将会更进一步。

  这套2.0TSI配合Tiptronic 6速手自一体式变速器的动力组合我们已经再熟悉不过了,在之前的迈腾上面,这套动力组合就已经深入人心。在急加速时,虽然也有很强的推背感,但是和迈腾相比,昊锐2.0TSI显然要更加的温柔一些,更加偏重于驾驶的舒适性。

  当然与暴躁的迈腾2.0T+DSG相比,昊锐2.0TSI的动力输出就更加显得平顺,没有那种突兀的推背感觉。此外,从悬挂设计上我们也可以体验到昊锐2.0TSI这种偏舒适性的设计。

  昊锐悬挂的调校明显比迈腾软了一些,悬挂行程也更长,为此我们在试驾的时候有意的检验了一下。昊锐无论是过减速带还是过坑洼地带,舒适性都保持的很好。只是在高速过弯时,车身的侧倾比较明显。不过话又说回来,除了我们试驾之外,谁会没事开昊锐高速过弯呢!

  虽然昊锐的205/55 R16轮胎有点显小,但昊锐一如继往地展现了大众旗下车型通常表现的高速稳定性与操控灵敏性。尤其是刹车控制比较灵敏,和以往大众系列车型的调校相似,昊锐的在刹车踏板踩下的前半段减速效果特别明显。

  昊锐方向盘的手感不错,转向力比较柔和,但是缺少了那种清晰的路感。从总体上来看,昊锐的各项调校都是以驾驶的舒适性为出发点的,对于那些只想安心代步的人来说,这样的调校实用贴心。

  虽然我们试驾了一辆在外观和配置上与迈腾相比完全变了的昊锐,不过有一些实质性的东西是不会变,也不可能变的。首先就是品质。大众制造已经成了一副牌匾,即使要反击喜欢做面上功夫的日本车,大众也不太可能自废了看家武功,所以我们在昊锐上仍然能看到那些如雷贯耳的技术:比如什么激光焊接、空腔注腊、KUKA机器人装配等等。

  不变的自然还有安全性,除了激光焊接保持更好的刚性以外,昊锐的电子辅助安全系统匹配也相当之高:除了通常的ESP、ASR加速防滑、MSR发动机阻力扭矩控制、MBA机械式制动助力器以外,昊锐的还有HHC坡道辅助控制系统、EDS电子差速、HBA液压制动辅助等系统。

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