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绍兴东元隆重举行东本思铂睿试驾会

时间:2009-11-02 09:09  来源:绍兴汽车网

  作为东风本田的第三款车型,思铂睿定位为强调豪华与强悍性能表现的运动型轿车。其血统应是来自本田高端品牌讴歌的重要车型——TSX。10月25日,在思铂睿上市不久的日子里,绍兴东元4S店在袍江西湖头财富广场举行了该车的深度试驾会。与同品牌同级别的相比,到底有什么不一样的地方,也许只有通过亲自试驾才能体会出来。
 
  本次深度试驾会主要让车友体验到了:高速穿桩、利用VSA过弯(不踩刹车)、连续小幅穿桩、加速带刹车变现行驶。说到思铂睿强调的驾驭体验,我们先来看看它的动力总成。思铂睿搭载一台的是2.4升排量的发动机,可以输出133kw /6500rpm的最大功率以及225N m /4300rpm的最大扭矩。熟悉本田车系的消费者应该都了解,这具直列四缸引擎算得上是本田车厂的主力型号,相比思铂睿的K24Z5 i-VTEC和雅阁的K24Z2来说,两者在动力输出的调教方面还是有着一定差异。思铂睿的K24Z5引擎在5200rpm到6000rpm之间仍然存在一个接近水平的小扭矩平台,动力的下跌趋势得到一定减缓。而K24Z2的扭矩曲线在相应区域则呈现下降走势,由此可以推断出思铂睿的加速持续性将有更好表现,而且在高转速区间的再加速能力更强。

  实际的驾驶感受也充分验证了这一点。起步加速,在低转速时就能感受到引擎提供的充沛的推进力,中高速的续航力也不错。4500rpm左右的区间i-VTEC发动机切换到高角度凸轮,随着转速指针的突然加速发动机输出也同步迈向最高峰,这是典型的“VTEC特性”。但高峰到达后再加深油门,思铂睿并没有通过降挡来应付了事,而是更加乐意于把转速指针推向6000rpm甚至更高的区域。与之搭配的变速箱在运动表现上加分不少,智能逻辑控制的5速自动变速箱行进挡(D挡)与运动挡(S挡)都能够通过方向盘位置的换挡拨片进行操作。处于D挡位置,使用拨片后,可在超车或者下坡时增加引擎的牵引阻力;将拨片切换至S挡,更直接的操控感应声而至。

  思铂睿的底盘表现也非常出色,前悬挂使用了双叉臂结构带横向稳定杆,后悬挂为多连杆结构带横向稳定杆,此外,通过减震器中油压的阻尼变化调整车身支撑力的双模减震系统,思铂睿在行车的舒适性与运动性方面能够适时进行调节。除了悬挂系统的精心调校,发动机舱还设有平衡杆,在过弯时可以在一定程度上辅助抑制车身侧倾。

  值得一提的是,思铂睿先行一步在全系列车型里面标配了225/50R17轮胎,采用的是普利司通TURANZA(泰然者)的ER370型号。这款轮胎的特点在于内外侧采用了不对称的花纹设计,拥有更均衡的舒适性和操控性。

  整个试驾过程除了高速行驶平稳扎实之外,过弯时的车身侧倾也相当轻微,而且乘坐感也算舒适。总结一句话:思铂睿开着要比看着强!

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