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上海大众斯柯达-明锐

硬碰硬--对比斯柯达晶锐与本田新飞度

时间:2009-02-25 15:54  来源:绍兴汽车网
斯柯达晶锐与本田新飞度

斯柯达晶锐与本田新飞度

 

  以前A0级小车间的特点大多泾渭分明,选择起来也相对容易,欧系产品侧重操控,而日系则强调内部空间和便利性,大众POLO和老款飞度就是各自阵营中最好的代表。不过现在看来,这样的认识显然是落伍了,各门各派的小车新锐们都是全面发展,相互融会贯通,绝不会再轻易露出短板。看看当红的新飞度,它的进步不只是空间,操控性也已是今非昔比。欧系小车的技术前沿代表从大众POLO变更为了斯柯达晶锐,面对大受欢迎的日系对手,后发制人的晶锐选择了以硬碰硬,无论是空间,还是便利性,都是一副毫不退让的架势。

  老款三十余万辆的销量为新飞度的导入作了很好的铺垫,优良的口碑使得新飞度上市后连预热的时间都省了,直接就将同级车销量的头把交椅坐在了身下。不过话说回来,即便没有老款的一臂之力,新飞度依旧会有一个令人羡慕的前景,因为小型车的成功要素它都具备了。首先是外形,虽然小型车比任何级别都注重经济性和实用性,但若是外观不能入了消费者的眼,一切都是白搭。尽管两代飞度间的新老交替还不至于像锋范与思迪那样天翻地覆,但还是带来了不少改变,老款方盒子似的外形特征被彻底淡化了,角度更加倾斜的发动机舱与风挡玻璃让新飞度显得更有“男人味”,涉猎的用户范围也变得更加宽泛了。其次是空间,老款飞度已经将微型车小中见大的特点挖掘到了极致,因此要想在车内空间方面更进一步,新飞度只能在几何尺寸上做文章了。不过也不必担心“史上最大号”的飞度会影响到操控性,因为增量很适度,目的也很纯粹,增加的55 mm长度有50 mm贡献给了轴距,宽度也增加20 mm,从我们的实测环节中也能切实看出新飞度在空间方面上的实力,事实上新飞度的车内宽敞程度已经可以越级去和不少A级车较量,相信只要你在后排坐上几分钟,肯定就会同意我的说法。

斯柯达晶锐与本田新飞度

本田新飞度                                斯柯达晶锐

 

  再来看看斯柯达晶锐,要想跻身第一集团,这位新人首先要过的也是外观与空间这两关。晶锐的名字是在2008年广州车展上才启用的,其实直接提及Fabia能对上号的人数可能也不会少,因为第一代Fabia就曾在国内市场销售过,样子很像是有着明锐前脸的POLO,当初15万左右的价格比国产POLO也高不了多少,性价比令人印象深刻。作为Fabia车型的第二代,晶锐2007年3月才在欧洲上市,它充分体现了斯柯达在A0级产品上的最新理念,不过比较两代Fabia,看得出斯柯达前后的思路变化不小。晶锐在外形方面基本上毫无继承可言,第一代的活泼风格也毫不留情的被沉稳替代了。由于A0级产品大多锁定的是年轻人的腰包,所以外形也多以活泼为主,而晶锐的典雅气质显然盖过了灵动,用传统风格来颠覆A0级轿车约定俗成的传统,方式虽然看着冒险,但市场却是很给面子,新Fabia上市当年,全球销量就冲破了23万辆,这无疑也为晶锐开拓中国市场增添了信心和底气。

  在空间上,欧系小车总是对后排有些不管不顾,但晶锐是个转变,虽然还没有转变到新飞度那种空间过剩的程度,但却表现出了均衡实用的一面。其实第一代Fabia当初也称得上是同级车型中的大块头,但后来A0级阵营中加长加大的风潮越演越烈,对手们不是逐渐赶上,就是干脆超越,因此新Fabia也借换代之机适当的加大了一号。增加了长度后,晶锐2 465 mm的轴距尺寸仅比新飞度短了35 mm,实测的后排腿部空间数值也已能挤入A级车的范畴了,但这并不是重点,较之上一代,晶锐增加的47 mm高度作用更是明显,它使得晶锐的后排头部空间达到了950 mm,超过了多数A级车的水平。虽然长度有限,但在行李空间方面晶锐却不甘示弱,这款小车在正常状况下拥有300 L的行李厢容积;若将后排座椅放平,后备厢更是达到了1 163 L。

本田新飞度

本田新飞度

 

本田新飞度

本田新飞度

 

  日系小车向来在人性化以及实用性方面造诣深厚,飞度更是做得出色。记得广本组织媒体试驾新飞度时还搞了一个小游戏,准备了一大堆的饮料、箱包之类的“杂货”,甚至还有充气床垫,要求全部塞进新飞度车内,结果自然是不言而喻。尽管几次接触,我们都没有细数过新飞度车内究竟有多少处储物格与杯架,但贴心的设计的确是随处可见。后排座椅也是飞度一处相当出彩的设计,除了可以轻松迅速的放倒靠背之外,坐垫也能向上掀起,摆放高物件时十分有用。不过这种灵活的设计也是有利有弊,易于折叠的座椅很容易让座椅面料受到挤压或是磨损,这也导致了新飞度全系都无法配备真皮座椅。此外,为了保证放倒后的靠背能与行李厢地板平齐,新飞度后排座椅设计得比较单薄,舒适性上难免打了些折扣。

本田新飞度

新飞度在操控性方面的最大提升并不是来自动力,而是底盘悬架的动态反应和转向系统的设定

 

  坦率的说,在人性化这一环节晶锐没能胜过新飞度,不仅晶锐,其它A0级车型同样也是敌不过飞度,不过由于晶锐从日系对手那里借鉴了不少,全车共有22处储物空间,也算得上是贴心的一位了。副驾驶席前的双层手套箱在日系小车中很常见,在晶锐车内出现无疑是借鉴的结果;在前排门板储物格处,晶锐安置了一根不起眼的松紧带,在放置高尺寸物品时它就能派上用场;行李厢中的塑料板也是一个很有创意的想法,它可以围成一个储物篮,防止搁入其中的物品肆意滚动。晶锐后排座椅可以按4:6比例折叠,与飞度后排座椅的特点正相反,虽然靠背放倒后的平整程度一般,但厚实的坐垫却可以带来不错的舒适感。

 

炫动版增加了方向盘换挡拨片,这在国内A0级小车中相当少见 新飞度的自发光式仪表盘不但造型时尚,信息也足够丰富

  尽管上一代飞度也曾是年轻人玩改装的热门人选,但在操控性上,上一代飞度并没有展现出像车内空间那样的超能力,不过这次新飞度却是表现出了明显的欧化,大幅度改变了操控的性情。顶配的1.5 L炫酷版一上来就是运动装扮,大包围,A0级小车中少见的16英寸轮胎以及方向盘上的换挡拨片,都是能让人心里痒痒的装备。上一代飞度1.5 L发动机的最大功率是79 kW,这在A0级小车中已是拔尖的水平了,而新飞度一下子将这个数值提升了11个百分点,88 kW的最大功率也差不多与福克斯1.8 L相当了,145 N·m的峰值扭矩则变化不大,基本保持原样。新飞度用5挡自动变速器替换掉了上一代的CVT变速器并不是因为成本问题,5挡自动变速器的成本并不比CVT低,采用自动变速器主要还是考虑到中国的实际路况。与日本狭窄拥堵的道路交通不同,中国绝大多数道路都是宽敞平坦,车辆也不是很多,CVT省油的优势并不明显,而5挡自动变速器不仅可以保证动力输出的平顺性,加速时也会比CVT更迅捷,更适合中国的交通情况。

 

时尚新颖的中控台样式也是新飞度大受欢迎的一个理由     储物格、杯架在新飞度车内随处可见 

  在郊区的柏油路上,88 kW的最大功率并没有让新飞度展示出十足的“钢炮”表现,动力还是规规矩矩的家用小车范畴,真正能与运动挂上勾的倒是新飞度的底盘调校,不但能提供出清晰的路感,转弯时对车身倾斜幅度的控制也恰到好处。转向系统也是一处明显的变化,指向性不再是以前那种含糊不清,虽然依旧轻便,但能让人感觉到一些反馈力度和路感。

后排座椅是新飞车内最出彩的一个设计

后排座椅是新飞车内最出彩的一个设计

  操控是欧系车的传统强项,在以前进行的几次小车对比中,POLO、C2 这些欧系代表们都是凭借动态性能博得了编辑们的最终好感。由于大众汽车目前正在推行新车模块化概念,所以晶锐在宣传上也没有过多去强调PQ25平台,事实上这个大众旗下最新的小型车平台也是亮点颇多,与POLO的PQ24平台相比,晶锐采用的激光焊接长度更长、车身多处使用了不等厚的高强度钢,安全性更好,而CAN-BUS总线也比以前更加智能化,但在悬架结构上,PQ25依然采用了前麦弗逊式独立悬架和半独立扭力梁式悬架,晶锐的竞争对手大多也是采用这种结构,如果你执意想要选一款有着多连杆后悬架的小车,恐怕就得接受MINI Cooper那样的价格了。在操控性与舒适性这对矛盾面前,晶锐解决得要比POLO更圆滑,底盘风格虽然依旧有如大众车那样硬朗,但已算不上突出了,电子助力转向甚至比新飞度还要轻柔,很适合在城市里驾驶。

斯柯达晶锐

斯柯达晶锐

 

斯柯达晶锐

斯柯达晶锐

 

  由于都是上海大众的产品,晶锐也就顺理成章的沿用了POLO的动力搭配,1.6 L发动机77kW的最大功率和155 N·m的最大扭矩虽然不如新飞度那样抢眼,但也绝不会让你感到虚高。除了工艺之外,晶锐1175 kg的整备质量也体现出了十足的大众风格,比新飞度多出了近100 kg,这显然会内耗掉一部分动力,因此尽管有6挡Tiptronic自动变速器帮忙,但低转速下的晶锐还是能让人察觉到一点慵懒,不过时间很短暂,只要发动机转速达到2 000 r/min左右的常用区间,晶锐也就立刻变得积极起来。

斯柯达晶锐

操控向来是欧系小车的强项,但晶锐也兼顾到了舒适性,以前POLO悬架带来的那种生硬冲击,你肯定不会在晶锐这里发现

 

  偏大的整备质量虽然会对动力有所拖累,但稳定性上的优势也是显而易见的,高速路上晶锐受侧风的影响要比新飞度小许多。几天试驾下来,晶锐燃油消耗方面的表现也还算不错,合百公里9.0 L多点,而这里面还包含了不少非正常的驾驶因素。

 

Tiptronic 6挡手/自动一体变速器仍是晶锐技术上的一大优势     上下开启的双手套箱设计在日系小车中很常见,晶锐将其也借鉴了过来

 

后排座椅不但舒适性不错,还可以按4:6比例折叠放倒   用塑料板围成的储物格,即新颖,又实用

  上一代飞度的热卖与极具竞争力的实际价格关系紧密,不过新飞度正处于当红期,指导价还是有着很强的实际意义。尽管顶配炫酷版的配置相当诱人,方向盘上的换挡拨片,自动空调,可电动折叠的外后视镜,甚至还配有侧气帘,但是12.98万元的价格实在让人有些难以接受,真正能对销量有所贡献的还是要靠另外四款,而这四位8.68万~11.38万元的价格可不再是开玩笑了,绝对会让所有对手如鲠在喉。

从均匀的缝纫针脚可以看出,晶锐延续了大众产品的细致工艺水平

从均匀的缝纫针脚可以看出,晶锐延续了大众产品的细致工艺水平

 

  从表面上看,晶锐8.19万~11.78万元的价格区间并没有与POLO劲情拉开太大差距,但如果一一对照配置,你会发现晶锐还真是做到了人无我有,人有我新。我们试驾的这款1.6 L晶享版在装备上远要比最高配的劲情更慷慨,除了真皮座椅、电动天窗、四气囊这些常规项之外,前排座椅加热功能居然也出现在了A0级小车车内,而晶锐的MDI娱乐系统同样也是内容丰富,讨人喜欢。在销量上,POLO向来是紧随飞度其后,但随着晶锐的出现,新飞度最强有力的挑战者似乎也要换人了,不过别忘了晶锐与POLO毕竟是同门兄弟,两者联手对抗新飞度的结局无非是让上海大众成为了最大的赢家。

  

单位:mm

车型

新飞度炫酷运动版

法比亚晶锐

长×宽×高/mm

3 920×1 695×1 525

3 992×1 642×1 500

轴距/mm

2 500

2 465

发动机型式

L44气门/缸、i-VTEC

L44气门/

发动机排量/L

1.5

1.6

最大功率/kW

886 600 r/min

775 000 r/min

最大扭矩/N·m

1454 800 r/min

1553 800 r/min

变速器型式

5挡手/自动一体

6挡手/自动一体

整备质量/kg

1 080

1 175

行李厢容积/L

3801 323

3001 163

最高车速/km/h

-

180

0100 km/h加速时间/s

-

12.4

驱动型式

前置前驱

前置前驱

轮胎

185/55 R16

195/55 R15

售价/万元

12.98

11.79

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