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吉利汽车-金鹰

熊猫的两大愿望--试驾吉利全球鹰熊猫

时间:2009-02-25 16:34  来源:绍兴汽车网

  2008年11月中旬,吉利汽车发布了旗下全新的子品牌——“全球鹰”。作为吉利汽车品牌战略转型的重要举措,在子品牌“全球鹰”发布后不久的广州车展上,挂着新Logo的吉利熊猫就作为该品牌旗下的第一款车正式亮相。

  其实多品牌策略在自主品牌中并不多见,而吉利汽车却一直对此情有独钟。早在多年前就有同属于吉利控股集团的吉利和华普两个品牌,虽然对外宣称主攻的领域并不相同,但从使用的发动机以及变速器上可以看出,两个品牌之间就如同连体婴儿一样,无法分开。

   为什么隔了这么久又要再多出一个子品牌呢?官方的说法是产品线过于庞大,不过从吉利所占据的市场可以看出,其车型虽然价格便宜,对于满足人们日常出行的代步需求非常合适,但如果从产品的品质和配置上看,很难与同级别的合资品牌以及外资品牌相抗衡,这也就导致了该品牌的车型很难进入一线市场。提升工艺、重视品质成为了吉利迫在眉睫需要解决的问题。除此之外,吉利本想依靠“海派”理念将华普打造成中高端的子品牌,但由于技术能力有限,这个如意算盘并没有打成,华普旗下的车型让人们很难从中感受出和吉利原有车型的区别,看来如果单纯依靠不同的营销理念扩张市场,只能是一厢情愿。如果在人们对其普遍观念已经形成的时候,将潜心研究的产品与之前并不算提气的产品归为同流,势必会产生拖后腿的效果,所以“全球鹰”这一子品牌将成为代表吉利新气象的载体,而熊猫则肩负着改变人们观念的重任。

   严格意义上讲,我们应该称其为“全球鹰”熊猫,但这样的叫法实在是有些拗口甚至有些滑稽,索性就还是叫他吉利熊猫吧。从外形设计上看,吉利熊猫完全摒弃诸多自主品牌惯用的抄袭,通过仿生手法打造了世界上第二款拥有相同理念的车型,而第一款就是我们熟悉的大众甲壳虫。根据研究视觉信号的科学家宣称,一系列使事物可爱的特征和行为包括:大圆脸、明亮的大眼睛、一对大圆耳、柔软的四肢,扭来扭去的女性走路姿态。而这些特征熊猫都具备了,所以当我们提到熊猫的时候,就会马上将它与可爱挂钩。在吉利熊猫身上,我们也同样看到了他可爱的一面,如果和大众甲壳虫比起来,我个人觉得吉利熊猫更好地展现了仿生手法的魅力,椭圆形的大嘴进气格栅、熊猫眼大灯以及圆润的线条,营造出了一副栩栩如生的神态,造型憨态可掬。来到侧面,吉利熊猫属于标准的A00尺寸,只是为了保证前门开启后更便于乘者上下车,所以B柱与C柱之间的间距过小,后排乘者要是上下车的话,有些费劲。尾部最吸引人的地方就是拥有熊掌造型的组合灯组,后大灯、刹车灯、倒车灯以及转向灯依靠大小和位置的不同,巧妙地模仿出熊掌的样子,将基于熊猫的仿生设计贯彻始终。值得一提的是,吉利熊猫的行李厢虽然仅限于开启尾窗,但开口角度却非常大,而且采用了液压支杆,的确很让人意外,因为即便是十几万元的车型中都很难找出几个在行李厢配备液压支杆的。

  坐进吉利熊猫后,我首先在整体布局、细节样式上好好看了一遍,然后脑中的记忆库开始搜索与之相似的其他车型,搜索后的结果为0。不仅如此,和外观设计一样,内饰也处处洋溢着可爱。在整个仪表台和中控台上,圆形成为了主要元素,圆形的中控台、空调旋钮、出风口以及仪表盘,无一不给人圆润的感觉。按钮或是旋钮的手感最能体现出车辆制造工艺的好坏,这次的吉利熊猫并没有令我失望,按键的反馈速度不错,不会发生一按不起,空调旋钮的阻尼设定基本保证了轻便性,只不过调节座椅靠背角度的控制杆还有待进一步调校,照现在的力度就有些不人性化了。虽然吉利熊猫定位在了A00级,但在储物空间的配备上却并不A00,全车共有10处不同样式储物盒,尤其以副驾驶的手套箱设计最为新颖,卷帘式的手套箱盖不仅搁放物品更加方便,而且还充分利用了空间。 

  从配置上看,吉利熊猫可以算是吉利旗下所有车型的佼佼者。在诸多配置中,6气囊首当其冲,对于一款定位于A00级别的小车,相信在竞争对手之中将很难找出与之一致的。此外,在我们试驾的吉利熊猫顶配车型无敌版当中,倒车雷达、6扬声器、单碟CD、USB接口均成为了配置中的亮点。

  在试驾之前,我对这款车在动力上的表现并没有寄予太大的奢望,此前驾驶吉利车型后给我留下的感受已经将我的兴致削减到了最低。不过…… 

  吉利熊猫搭载了一台直列4缸1.3升发动机,产品编号MR479Q,最大功率86马力,最大扭矩110牛米,从数据上看,110牛米的最大扭矩在A00级别中可圈可点,在低转速下扭力提升的很快,动力输出比较流畅,不过受到发动机排量的影响,随着速度的增加,提速能力递减得比较明显,超过100公里/时后再继续攀升会比较费劲。我们此次试驾的吉利熊猫配备了5挡手动变速器,虽然是新车,但入挡很流畅,挡位间隙也设计得比较合理,就是在挂倒挡的时候感觉车辆还欠磨合。对于顶配车型,吉利熊猫为其配备了EPS随速转向功能,保证了高速状态下,方向盘自身的力度增加,便于驾者保持车辆的稳定性。不过在实际操作中,感觉EPS介入的时机有些生硬,在原地打轮或是低速行驶时,方向盘的转向力度非常轻,待速度刚过30公里/小时,会感觉方向盘瞬间变沉,在比较拥堵的路段并线超车的时候,车主一定要注意,避免措手不及。在弯道表现上,吉利熊猫配备了扭力梁复合后悬挂,对于克服弯中的车身侧倾起到了不错的支撑效果,但感觉轮胎的抓地力还是欠缺了一些。 

  在去年的广州车展上,吉利熊猫公布其4款车型的售价,顶配5.18万元的价格称得上物有所值,而且,对于自主品牌来说,性价比优势再次体现了出来,我们也希望吉利能够以熊猫为起点,凭借更好的品质、更为贴切的价格在同合资品牌以及外资品牌的竞争中取得好成绩,并最终实现吉利熊猫的两大愿望。

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