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进口奔驰-奔驰S级

奔驰S级2月上演“促销秀”降价20万抢攻消费市场

时间:2012-02-24 09:07  来源:绍兴汽车网

  绍兴汽车网讯】直降20万元!奔驰降价一直是中国豪华车市场上极为敏感的字眼,更出人意料的是,这一次率先发难不是国产的奔驰E级和C级轿车,而是奔驰引以为傲的S级轿车。

  笔者日前从多家奔驰经销商处获悉,2月奔驰上演了一场“促销秀”,动辙20万元的降价促销刺激着豪华车市场的神经,促销车型很快被抢购一空。

奔驰S级

  据了解,目前市场上宝马7系和奥迪A8L的优惠幅度也在8万至15万元之间,但奔驰主动出击的效果更为明显。一家奥迪品牌销售负责人表示,奔驰S级的降价促销令其流失了很多客户,但是因为没有相应的商务政策支撑,所以无法跟进。

  目前,中国汽车市场的平均增幅已经缩窄至2.5%,但是德系豪华车三巨头去年在华仍然取得了超过35%的增速。消费升级所带来的市场潜力有目共睹,导致在2月份这样的销售淡季里,豪华车巨头纷纷祭出促销大旗。在抢占市场份额的背后,豪华车价格回归理性也将成为必然。

  限时限量降价风潮

  “奔驰今年出手特别早。这次全国范围内的降价促销对奥迪销售产生了很大的影响。”一位奥迪4S店的销售负责人告诉笔者。

  对于以扩大市场份额为目标的奥迪来说,奔驰针对S级车所抛出的降价“撒手锏”,直接影响到其A8L的市场销售,甚至侵蚀了部分高配版A6L的市场空间。

  目前在北京市场上,奥迪A8L3.0L的市场优惠价格约为8万~15万元,宝马730、740近期的市场价格也同步下调了8万~13万元。此前,由于降价幅度高达20万元,原本售价为93.8万元的奔驰S300进入70万元区间,很快被抢购一空。此外,上海、杭州等地也相继传来奔驰S300因大促销而售罄的消息。

  “S300商务型没有现车,要到下个月才能到车。此外,S350的优惠幅度不大,但是S400的优惠仍在20万元以上。”

奔驰S级

  相比之下,竞争对手的应对相对迟缓。“我们也想大力度促销,但是目前没有新的政策,卖一辆赔一辆也扛不住。估计3月初才会有一个全面的商务政策出台。”一位奥迪经销商表示。

  令人疑惑的是,在奔驰S级降价20万元的消息“路人皆知”之后,奔驰的4S店却告知消费者现在无车可售,价格甚至已经回调至降价促销前的状态。

  “所谓S级降价,是一次限时限量的促销。一家4S店也顶多有十辆车在促销,不会是全部车辆,更不会是全系。”身处降价风潮的 “暴风眼”,梅赛德斯-奔驰(中国)销售有限公司销售副总裁蔡公明做出上述坦然回应,限时限量的促销已经接近尾声,3月份的商务政策也已经调整,市场价格正在回升。

  刺激需求投石问路

  “事实上,奔驰为经销商提供的支持津贴并没有增加,只是为经销商提供了更为灵活的营销方式。”蔡公明在接受采访时这样表示。据了解,在奔驰现行的商务政策中,每辆车提供6万元的销售补贴,完成销售任务后将再给予经销商6万元的补贴。

  “奔驰经销商可以选择为客户提供低利率的金融方式,也可以以现金优惠的形式直接提供给消费者。”蔡公明说,“经销商宣传降价目的都是为了增加到店的客流。而在增加客户价值的方式上,经销商现在都已经很熟悉,所以操作起来也驾轻就熟。”

  由于降价促销所带动的热销,同样面临着“有价无车”的局面:S300由于促销导致无车可售,同时E260、R300等车型的优惠幅度也大幅缩水,价格处于回调状态。

  “奔驰出手快,是为了尽快刺激需求。升级换代的消费需求一旦激活后,会形成更大范围的购买力。”蔡公明说,“目前来看,需求激活已经初具效果,车型价格回涨趋势也较为明显。”

  在咨询本地奔驰经销商后,笔者得到的答复多是“具体价格要到有车后才能决定,现在不好透露。”一位奔驰4S店的销售人员称,“预计还是有优惠,只是力度不会这样大。”

  为欧洲市场“买单”?

  “今年的经济环境并不明朗,所以很多经销商迫于压力,急需尽快回笼资金。”中国进口汽车贸易中心市场营销部经理王存说。据他介绍,以一辆4.0升、出厂价为100万元的进口车为例,在进口到中国海关交纳“三税”后,成本价已涨至200万元,而经销商每天为之付出的财务成本约为千余元。

  此前,每到年末,中国进口汽车贸易中心都会发布当年的进口车市场分析及趋势预测,近两年更是屡屡预警。

奥迪

  “进口车今年想要达到去年40%的增长,基本不可能。”王存认为,按照惯例,年初都是缓慢酝酿之时,但是去年年末厂商为了冲量,仍然加大供给,经销商的库存量也明显存在。“这是竞争加剧所导致的供给增加。”王存说。

  尽管去年中国汽车市场的增长仅为个位数,豪华车市场的增长仍然可观。其中,奥迪、宝马和奔驰三家豪华车商的销量增长同比都超过35%,而各家跨国公司对于中国市场的长线增长普遍乐观。

  “从去年年中到年末,各大跨国公司都预测欧洲市场的经济环境仍未走出低迷,甚至会继续下滑,而中国和美国仍然是最好的市场。”一位业内人士分析,“提前布局中国市场,以弥补欧洲市场的亏空,这也是各大跨国公司今年重点营销中国市场的重要原因。”

  不过,蔡公明否认了中国正在为欧洲市场“买单”的说法,“中国并没有为欧洲市场背‘包袱’。奔驰对于中国市场的判断非常理性。我们认为,今年中国的市场环境同样艰难。”

  尽管如此,今年所有豪华车商的市场预期仍然相对乐观。奥迪2012年在中国制定的销售目标为确保36万辆、冲击42万辆高峰,继续谋求其豪华车市场40%的市场份额;宝马仍希望保持全球第一的优势位置,在倚重美国市场的同时,在中国更是扩产增量、加紧缩小与奥迪的差距;奔驰的紧迫感也日趋强烈S级的促销事件已经打响了今年全面发力市场的信号弹,上半年国产GLK的上市也将继续为销量加码。可以说,各家豪华车商都在使出浑身解数,不敢心存丝毫懈怠。

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