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绿色环保节能先锋对抗高油的利器 试驾第三代普锐斯

时间:2012-04-18 15:23  来源:绍兴汽车网

  新普锐斯已经走过了两代产品,今天我们迎来的新普锐斯是它的第三代车型,与上一代车型相比最大的变化是用一台1.8L的汽油发动机替换掉了原来的1.5L发动机,动力提升的同时,油耗却有所降低(官方数据如此)。

绿色环保节能先锋 对抗高油的利器试驾第三代普锐斯

  上一代普锐斯我们都比较熟悉,2006年引入国内,标准紧凑级车的身材,造型在当时应该算是相当前卫的设计。今天我们看到的新普锐斯,轴距与上一代普锐斯完全相同,但车身尺寸比上一代有明显增加,车长增加了35mm,而我们看到后备箱基本上没有大的变化,那么它增加的尺寸基本上都给了驾乘空间,非常实用的提升。

  A柱倾斜的角度比较大,甚至与发动机盖成一条直线,从而车的前半部分看起来就是一个三角形,这样的好处是降低风阻系数。前后保险杠经过优化,底盘也设计的非常平整,新普锐斯空气动力性能有很大提升,使其空气阻力系数值低至0.25,比保时捷911和日产GTR还要低。

绿色环保节能先锋 对抗高油的利器试驾第三代普锐斯

  前大灯组造型与上一代有明显变化,不再中规中矩,而是在上灯角增加了有力量感的造型,视觉效果有明显提升。采用透镜灯组,只是可惜没有配备氙气大灯,而使用的是卤素灯组。

  中网设计的比较狭长,格栅也比较简单,中间部分有自然的弧度突起,以安置厂标。新普锐斯使用的是湛蓝色底色的牛头标,跟CT200h的非常类似。前杠部分,尤其是下进气格栅有点类似雷克萨斯车型的设计。

  尾部整体造型与上一代如出一辙,不过细节上有较大不同,个人认为新普锐斯的尾部非常时尚,年轻人应该难以拒绝这样的设计。

绿色环保节能先锋 对抗高油的利器试驾第三代普锐斯

  新普锐斯使用YOKOHAMA横滨轮胎,考虑到这台车肩负环保的重任,而驾驶者也希望有更好的燃油经济性,新普锐斯只配备15寸轮胎,同级别基本上是16寸为主,视觉效果相对来说要差一些。

  新普锐斯的内饰采用深色的配色,黑灰的搭配很有金属质感。悬浮式设计的中控台分上下两层,尽管下层并没有特别的设计,而只设置了一个点烟器和一个置物平台,不过悬空的设计看起来科技感十足,并且可以提升腿部空间。

  内饰的用料看起来平淡无奇,至少在我看来这就是普通的工程塑料材质,敲一敲听见的也是清脆的声音,跟这个基本的其他车型没有太大差别,不过厂家的资料显示这是一种生物降解材料,听起来是比较高级。

绿色环保节能先锋 对抗高油的利器试驾第三代普锐斯

  方向盘的造型看起来比较时尚,尺寸和手感都恰到好处。不过它的亮点不在于此,而是方向盘正面的多功能按键。触摸传感式按键,是不是没有听过?

  有些类似于触屏手机,在轻触时会看到中控台上方的液晶屏幕会同步显示一个模拟的按键,这时如果需要按某个按键,可以不用低头看方向盘,而是看液晶屏就可以了。当然,如果熟悉了我相信有些人还是可以做到不看方向盘就能操作了。

  在方向盘后面的常规位置上并没有设置转速表和时速表,新普锐斯把它整合到了中控台的液晶屏里,时速数字显示,看起来也比较直观,并且眼睛只需要稍稍斜视一下就可以看到。

  倾斜式的中控台科技感很强,在配上蓝色的挡把,看起来就跟同级别家用轿车不同。不过中控面板设置的功能比较多,所以按键就比较多,尽管丰田尽可能的简化了中控台的操作,但看起来还是比较复杂,不过往好了想,这也是所谓的科技感。

绿色环保节能先锋 对抗高油的利器试驾第三代普锐斯

  新普锐斯前排座椅的尺寸比较大,坐垫和靠背也比较厚实柔软,不管驾驶还是乘坐都非常舒服。靠背设计的非常贴合人体,腰部背部和肩部都有很好的支撑,尽管我们试驾的时间比较短,但座椅给我们的印象不错。

  中控台悬浮式设计,好处增加储物空间的同时,前排的腿部空间更加优秀,不管是驾驶员还是乘客,再胖的人都不会觉得腿部拥挤。

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