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混动车型的同门之争 CT200h对比国产普锐斯

时间:2012-04-20 13:06  来源:绍兴汽车网

  无论你愿意与否,油价再次突破历史新高是个不争的事实。无论从经济性还是环保的角度出发,节能减排是目前用车必须要思考的问题,撇开市面上各种不靠谱的节油用品之外,混合动力车型自然成为我们必须要考虑又或者说必须深入了解的事物,因此趁着这个物价飞涨的时候,PCauto带您深入了解两台混合动力车型——普锐斯与CT200h。

CT200h

  自从2006普锐斯引进中国市场之后销量并不太乐观,可能许多车友都觉得大陆以外地区混动车型卖的好的主要原因是因为价格的优势,但是很遗憾,据了解台湾顶配的普锐斯售价为126万台币(包含政府补贴后的价格),也就是将近27万人民币,虽然台湾版的普锐斯拥有自动泊车与HUB抬头显示,但不得不承认差价并不是很大。目前这种现象,主要原因还是在于我们对混合动力车型消费认可度的问题。

普锐斯

  油耗测试:比想象的更加出色

  对于混动车型而言节能则是最重要的指标了,为了更好的了解测试中的油耗参考,我们引入了一台竞标车(锋范 1.5L 手动版)。根据该车主透露平时平均油耗也就是百公里6升左右,对于挑战1.8L的混动车型他还是有一定信心的。

  其中路线首先经过将近59公里的大观路、科韵路、黄埔大道、中山一路、中山八路等拥堵市区路线,之后进入将近64公里的环城高速,测试中我们尽可能选用了50:50的市区与高速路段进行测试。总里程大概123公里。

GT200h内饰

  测试前我们到达起点油站时,为了测试的公平性,三台车均使用同一油枪进行加油,并且统一加注97号汽油。其中每台车配置为一名司机与一名乘客。

  由于我们在9点前就开始出发,一路上几乎是享受着广州几大主干道的塞车盛况,达到中山八路时依旧拥堵,不过由于此次测试并不是挑战赛,所以驾驶风格没有特意去省油,均为日常驾驶习惯。

  普锐斯的日常驾驶是非常舒适的,这里所说的舒适并不光是基本感受,包括心理上的舒适,普锐斯就如同你在饭店吃饭的“小二”,把你吃剩或者浪费的食物都收集起来,再次循环利用。

普锐斯内饰

  锋范的驾驶员表示在拥堵市区每一次起步刹车都会损失大量能源,当到达高速路况的时候,1.5L发动机的优势就能够体现出来。

  按照常理1.5L的发动机确实会比1.8L的发动机更加省油,但是普锐斯与CT200h装配的是阿特金森循环的特殊发动机,在高速行驶的时候一样具有优势。

  最终测试成绩CT200h以百公里综合油耗4.18升获得第一名,普锐斯百公里综合油耗4.26升获得第二名,而锋范的百公里综合油耗6.25升只能排到第三名。

  锋范与混动车的对话

  以目前油价9元/升计算的话,CT200h行驶12万公里能够比锋范省出31488元,如果是普锐斯的话则是22356元,毕竟普锐斯的保养费用与锋范的差别并不大。也就是说只有油价达到64元每升的时候,购买普锐斯行驶12万公里才能与锋范行驶12万公里的总价格齐平。

CT200h空间

  经过油耗测试以及以上的计算,如果你想要环保,在自己家里的阳台上种满植物并精心照料的话,你能够以最小的投入换取更高效的环保。虽然说普锐斯与CT200h在一定程度上解决了高能耗的问题,但以目前消费需求来看,它们更像一种环保人士的象征,一种特殊身份的象征。

  外观:CT200h的时尚运动风格与普锐斯的科技风格

  可能大家都会对全新GS那副家族脸记忆犹新,但仔细想想就会发现,CT200h才是第一辆采用这副脸孔的雷克萨斯。作为雷克萨斯在国内销售的最小号车型,竞争对手自然是宝马1系与奥迪A1,由于雷克萨斯目前没有涡轮发动机,所以CT200h决定走一次个性中的个性——混合动力。新普锐斯的造型可以说是超出丰田概念的正常范畴了,不过加长的车身依然是冲着实用性去的,所以说普锐斯仍旧是丰田式造车理念的产物,只不过在外观上来了一次小“玩票”。

普锐斯空间

  CT200h并不像宝马1系或奥迪A1有着五花八门的个性配件供君选择,虽然我们可以在它身上找到不少的运动元素,但CT200h更在乎的是一种理念而不是个性的外观。普锐斯依然是典型的丰田车,虽然普锐斯的外观有些颠覆我们对于丰田的认识,但从尺寸上可以完全明白这完完全全是一部实用性的车。

  普锐斯的尾部曲线绝对是经过设计师不断推敲后的产物,整体鸭嘴的造型以及熏黑式扰流板使得尾部的造型非常和谐,这绝对是能够让你留下深刻印象的车尾。CT200h的尾部则较平平无奇,除了精致之外唯一的就是雷克萨斯的风格了。两台车在尾灯方面都使用了目前最流行的LED光源。

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