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东风雪铁龙-雪铁龙C2

法式风格改变自在其中 评测东风雪铁龙新世嘉

时间:2012-04-20 10:37  来源:绍兴汽车网

  第一次在国内接触东风雪铁龙的世嘉品牌还是在2008年,率先上市的两厢车型保留了法式风格的原汁原味,而根据中国国情的需要,三厢世嘉也在随后成为了东风雪铁龙家族不可取代的主力车型。

法式风格改变自在其中 评测东风雪铁龙新世嘉

  本次我们率先接到的是东风雪铁龙世嘉的三厢版,尽管在此之前东风雪铁龙率先推出的是基于国外的C4两厢版,但在随后东风雪铁龙继续推出了两厢版基础上的三厢版。而在随后的销售份额也证明三厢更受欢迎,本次2012款新世嘉也率先推出了三厢的改款。

  本次推出的2012款世嘉在外形上有比较大的改变,尤其在前脸以及尾灯上的变化。改款前的世嘉三厢车头较为强调流线,而当前流行的风格更多是硬朗些的直线条。新世嘉前脸和大灯的变化最为明显,从视觉上它变得更宽,给人一种更大气的感觉,保险杠的造型也有所变化,整体感觉更加厚实。

  在细节上,新世嘉的两侧反光镜上都配备了转向灯,新样式的轮圈也比较醒目,而整体的参数新世嘉和老款则完全保持一致,而尾灯的设计也有所变化,整车尾部的LOGO字体也有所不同。

  新世嘉的内饰也经过了小的调整,同样应对整体风格的变化,融入了许多直线条设计,钢琴漆的内饰面板提高了整车内饰的质感,同时中控仪表台依旧采用软材质,也就是说在用料上新世嘉并没有缩减。

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  中置的仪表台以及中央集控式的方向盘和大多数车型都不太一致,适应起来需要一定的时间,另外一些按键的造型也由圆形变成了多边形,这种改变也证明了新世嘉的设计初衷也是追随目前的潮流走向。

  本次我们所得到的2.0升顶配型号的新世嘉其指导价格也没有超过15万元。虽然价格上并不高,但在许多硬性舒适配置上新世嘉依旧毫无保留,比如天窗、真皮座椅、定速巡航等都不会落下,但相比之下更高端一些的例如GPS导航等就不会见到,总体来说新世嘉的配置还是非常的实用。

  新世嘉配备蓝牙、MP3等功能,在新增的中央扶手内侧还有USB以及AUX接口,对于那些钟爱音乐人来说绝对算是最实用的。另外,新世嘉的行车电脑也能够记录许多车辆信息,同时各种提示音也能够起到警示的作用。

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  我认为新世嘉的储物格是我所见过的紧凑级轿车中最多的,无论是在明处的还是在暗处的,这种设计总是无处不在,就连座椅旁边也都有预留,可见人性化考虑的十分周全。而新世嘉也在功能上进行了优化,比如更多的音乐接口就是一个很好的例证。

  另外,新世嘉还拥有电子限速功能,它可以帮助驾驶员防止意外超速,保证了安全的同时也大大降低了为交管局贡献银两的几率,绝对是一件一举多得的好事。

  新世嘉的轴距依旧保持在2610mm,其内部空间表现也是标准的紧凑级水平。不过相比竞争对手,新世嘉的前后排头部空间表现还算优秀,身高接近180cm的人坐进去也不会觉得狭窄。只是后排的腿部空间自然也没有中级车那样的自在。

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  由于前风挡的面积比较大再加上倾斜度的原因,新世嘉的前部其实浪费了一些空间,在下次完全换代时这样的问题才能够被很好的解决,但总体来说,新世嘉的空间表现中规中矩。

  在动力上新世嘉也没有任何的变化,其高配车型依旧采用那款经典的2.0升发动机。它的特点是高转速比较出彩,这也符合近10年来雪铁龙的动力特点。而搭档它的依旧是那款我们不能够再熟悉的4速自动变速器。它已经沿用了接近10年的时间,在技术上已经毫无优势可言。

  整个加速过程和预想的相差不多,无疑2.0升的发动机表现还算说得过去,通过一次换挡就顺利破百,但每次加速均需要10秒开外的时间也是不争的事实。

  新世嘉的制动测试还是给了我们一定的惊喜,首先它采用了固特异的轮胎,无疑它在抓地力上要好于之前配备的某品牌轮胎,这种效果立竿见影的表现在制动距离上。经过我们多次测试,新世嘉的100-0公里/小时制动距离都控制在40米上下,这样的成绩对于一台10多万元的家用车来说已经算是足够出色。

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  东风雪铁龙的2.0升发动机更多的是注重动力的表现,在经济上少有不足,自然这一点则自然会体现在油耗上。本次我们测试的环境均为城区内道路,但相对路况比较好,新世嘉的平均时速并不低,但变速器的表现似乎让转速经常保持在比较高的水平上,这多少对油耗不是很有利的一面。

  新世嘉采用了目前常见的隔音措施,在这一点上值得称赞,而所反馈的噪音也相对较低,尤其怠速噪音适中控制在一个较好的水平上。不过在运动中,来自底盘的噪音更明显一些,分贝数值也上升的比较迅速。最终相比同级别车,新世嘉在降噪的表现上同样属于中等以上,完全对得起这个价位。

  或许很多“专业人士“都认为新世嘉的底盘不够突出,相比后悬挂为多连杆的车型而言存在比较明显的差距,但实际上当你实际接触过它以后你就会发现它的表现远比想象中要好。雪铁龙作为一款地道的法国车一直都比较强调操控性,而新世嘉同样继承了这一点,在各种路况下它的支撑和指向感都很出色。

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  18米穿桩测试中,由于新世嘉的ESP会在一定速度下自动打开,所以我们也无法达到它真正的极限,更多的是被ESP及时的干预进来并且给予修正。

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