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国内车企加快海外建厂 中国汽车出口仍困难重重

时间:2012-04-21 09:01  来源:绍兴汽车网

  【绍兴汽车网讯】3月底,位于长江边的江苏常熟市春寒料峭,新落户常熟经济开发区的观致汽车生产基地正紧锣密鼓地开工建设,一年后一座产能为15万辆的现代化工厂将拔地而起。届时,一辆辆新车将直接装入滚装船源源不断地运往欧洲各国。毫无疑问,这里将是奇瑞旗下又一新品牌的重要出口基地。奇瑞汽车近两年海外业绩增长迅猛,去年汽车出口达到16万辆,占整个出口市场的35%,成为海外出口的领头羊,初尝海外市场带来的甜头。

中国车企加快海外建厂

  中国车企加快海外建厂 出口仍困难重重

  但有汽车出口公司高管对笔者表示,中国汽车出口海外仍然困难重重,压力来自人民币升值、原材料价格上涨以及产品竞争力不强等原因。

  “游击战”:从中东到南美

  中国汽车出口从2004年开始起步,到现在经历了3个阶段:2001年~2007年是快速增长期,整车出口年均增长速度近60%;2008年、2009年是快速下滑阶段,经历金融危机冲击后,汽车整车出口连续15个月下滑;2010年至今则呈现恢复性增长趋势。

  而在数据起伏的明线下面,仍然有一条“游击战”的“暗线”存在。某品牌汽车出口公司总经理王华(化名)对记者表示,“从数据看,近年国内各家汽车出口均表现出高增长,这是事实,但国外政府和汽车巨头对中国汽车出口的作梗从未停止。”

  王华称,近十年中国汽车出口大致经历了这样一个路线:从中东到北非地区,之后再从南非转战南美市场。

  据了解,2004年中国汽车初涉海外市场,陆续出口中东地区。当时选择中东地区主要原因是中国汽车SUV车型比较多,油耗也大,而中东地区对价格很敏感,却对油耗不敏感,因此最初因为价格便宜而占领了当地一部分市场。

  “但之后由于零部件和维修等售后服务跟不上,加上中东汽车市场比较开放,2008年经济危机开始后,国际汽车巨头发现中东市场成长很快,以产品优势将中国汽车驱逐出局”,王华对笔者说。

  此后,中国汽车企业主攻临近中东的北非地区。北非经济相对比较发达,其中埃及市场可谓庞大。王华说,“正当中国汽车刚打开手脚发展时,北非地区提高汽车认证标准,国内自主品牌很难有企业达标,不得不再次转战其他市场”。

  北非之后,中国汽车自主品牌企业于2008年开始进入南非,而当地政府采取与北非相同的手段致使中国汽车“败走麦城”。

  2009年包括奇瑞汽车在内的中国汽车企业转攻南美市场。数据显示,巴西从2009年整车出口目的国排名第17位跃居2010年的第6位,而到了2011年1月~7月,巴西正式成为我国整车出口第一大国。

  不过,2011年9月,受“中国汽车威胁论”影响,巴西对进口汽车征收的工业产品税(IPI)税率从7%~25%提高到37%~55%,平均税率提高了30%。

  “阵地战”:加快海外建厂

中国车企加快海外建厂

  在海外市场纷纷提高标准和关税后,奇瑞、吉利汽车和长城等自主品牌被迫改变策略,希望通过在当地建厂组装来实现出口增长。笔者注意到,目前奇瑞正筹资4亿美元(约合人民币30.5亿元)在巴西建汽车制造厂,并有望在2013年年底投产。奇瑞国际公司总经理周必仁说,“这项投资是奇瑞首次单独对国外工厂出资,该工厂一期年产量将达10万辆”。

  在长城汽车(601633,股吧)董事长魏建军看来,出口的汽车代表着“中国造”,因此必须有相应的产品品质和完善的售后服务。“中国汽车一定要走过低质低价、物美价廉、物有所值这三个阶段,”魏建军说。

  从出口均价来看,我国2011年乘用车出口均价(7105美元)仍低于2009年水平(7203美元),而商用车出口均价(2.00万美元)超过2009年水平(1.88万美元),这意味着国内出口海外的产品仍较低端,与跨国车企的产品仍存差距。

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