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品牌汽车市场竞争激烈 同一款车两家店差价达19万

时间:2012-05-30 08:44  来源:绍兴汽车网
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  【绍兴汽车网】“红五月”只能去记忆中搜寻了。眼前的车市对于车商来说一片凄风冷雨。还没盼到市场真正转暖,日日攀升的气温宣告又一轮长达两三个月的传统夏淡的到来。车商的心情也一月比一月更沉重。如同板蓝根对于重感冒无计可施,他们需要一剂猛药,无论这剂猛药是否有毒,他们只有一个诉求——短平快消化库存。

  于是当发现从竞争品牌中抢夺客户效果不明显后,他们不约而同将火苗引向了同一品牌的其他4S店。曾经的价格联盟战友,现在开始上演一出“同门相残”的戏。

宝马X1

  一款车差价19万——这场乱战让人尴尬

  统一的销售价格,统一的服务,这曾经是我们印象中的4S店区别于卖场的所在,现在,同车同价已经不可能了,一场价格乱战在4S店“兄弟”之间开打。

  日前,有车友给本报打来电话,惊呼:“为什么同一款车价格差近20万元?”原来近期他去某日系豪华车品牌看车,没想到城东城西2家4S店价格差别特别大,这款指导价150余万元的车,城西店打出店庆特价车的名义,优惠幅度高达36万元;而城东店的优惠最高只有11个百分点,也就是17万元。“同样是4S店,差价怎么那么大呢?”

  面对这个疑问,城东店市场经理显得很委屈,他告诉笔者,这款车全部利润就8个百分点左右,由于市场行情走淡,公司几乎所有的车都已经亏本销售,消费者提到的这款豪华车,优惠17万元的力度早已亏了数万元,已经卖得非常无奈,竞争对手优惠36万元更是让他们陷入尴尬:“大概对方店庆,从集团公司拿了部分费用作为补贴,而且毕竟只有一辆车有这个价格,更多是营销的意义。”

  笔者随后从城西店了解到,这款店庆特价车库存时间比较长,而且做过多次展示用车。除特价车外,该店其他同一车型优惠幅度为13万~15万元,即10个百分点,略高于城东店。

  你降我也降——“货比三家”成了至理名言

  如果说差价19万只是个特例,那么在随后的采访中,笔者发现,同一品牌不同4S店之间,中级车、中高级车1000~3000元的差价普遍存在;而豪华车领域则打得更为猛烈,差价5000元甚至上万元并不少见。

  某一款百万级豪华车,加上年底返利,经销商的利润空间不超过10个百分点,昨天有读者直接将优惠谈到了17.5个百分点。再询问另一家4S店,答复是让18个百分点加送一年保险,一下子又将优惠幅度拉大了3万多元;另一家4S店的主管听说,也立即拍板:“还可以更低。”某一款热门车,听说其他店让利5个百分点,一家4S店老总铿锵有声:“我们给10个百分点!”让记者都忍不住惊呼。

  曾经加价盛行,行情坚挺的SUV,价格体系也开始崩塌。一家奔驰车商告诉笔者,刚刚上市不久的国产奔驰GLK,杭州不同4S店的让利幅度从5万~6万元不等,宝马车商也透露,宝马X5、X6优惠也一路放大,目前不仅不需要加价,让利幅度已经超过5个百分点。其他车型更是优惠力度强劲。2周前,杭州2家利星行奔驰悄悄将奔驰S350优惠25万元震动了杭州的奔驰车商,多家车商紧急开会,商议“跟,还是不跟”。目前,这个当初只卖半天就收回的价格不仅扩散到了所有奔驰4S店,有的店甚至将优惠扩大到了26万元;路虎新店经销商不讳言通过价格等手段从老店抢客户;奥迪的闭店销售一浪高过一浪,有车商打出口号车价85折甚至更低……“我们这个月的原则就是不管亏多少钱,价格消费者说了算,展厅进一个客户争取谈成一个。”某车商表示。

  一家韩系车商也向笔者坦承,近2周每个周末都通过团购消化了100多辆库存,车价相比同品牌其他4S店便宜了3000~4000元。“哪怕是几万元车价的经济型车,不同4S店之间差价1000元以上的情况也比比皆是。”一家团购网站负责人告诉笔者。

  4S店不断扩容——竞争越来越激烈

奔驰GLK

  “厂家向4S店铺货越多,库存越大,4S店与4S店之间的恶性竞争越激烈……”一家经销商坦言,要从其他品牌手中抢客户非常累:“消费者有自己的品牌喜好,厂家在新车发布之初定义了一款车,其实就已经决定了这款车的消费人群。设想一下,1000元的差价,很难将竞争品牌的潜在客户拉过来,但从同品牌其他经销商手里抢客户却是立竿见影,毕竟4S店之间提供的车型、服务几乎一样的。”

  “杭州城市不大,短时间扩建了那么多4S店,奥迪去年4家经销商,现在达到了6家,接下来还要批好几家,宝马、奔驰也都在扩建,那么多店同时开起来,消费人群却没有明显增加,市场能不乱么?”一家奥迪经销商忧心忡忡。

  当市场蛋糕扩大无望,“抢客户”成了车商的最大着眼点。

  20辆车亏了200万——消费者得实惠

  对于经销商之间的恶性竞争,厂家坐视不管么?经销商就不怕厂家的限价令了么?业内人士告诉记者,3月份,厂家还在给经销商上各种紧箍咒,不允许经销商太多促销;到了4月以后,市场地位一边倒,厂家、区域管理者都在请求经销商多让点利多卖点车,毕竟库存压力成了最大的烦恼。

  “20辆车,亏了200万元。”在周一的某品牌见面会上,一家经销商总经理忍不住当着厂家领导面向记者倒苦水,去年上半年他吃进了一批进口车型,20多万元的车价,有不错的竞争力。无奈由于消费者了解少,20辆车卖了一年多才卖出3辆,不得不降价处理,直到车价一路跌去10万余元,剩下的车子最近才算卖空。“能不能不要降价那么多啊?”厂家高管也被这样的降价幅度吓了一跳。“没有办法啊,资金积压不起……”经销商的回答让厂家高管沉默以对。

  亏;亏;亏……眼下卖车,车价飘摇不定,唯一确定的是车商都在亏本销售,就算热门品牌也不能幸免。一家大众车商告诉记者,最近进店看车的客户平均每天仅8拨,成交更是寥寥可数,而销量居前的豪华车商也是勒紧裤带过日子,“算上运营成本,现在卖车,一个月亏1000万元。”一家豪车主管无奈地告诉记者。

  车市竞争残酷,同门相残,消费者成了最大的得利方。市场人士建议消费者,这个时节不妨买车,但买车前务必货比三家,花一点时间,省下几千甚至数万元不是难事。

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