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进口丰田-进口普拉多

试驾改款兰德酷路泽 体验非一般的感觉

时间:2012-06-04 14:49  来源:绍兴汽车网

  不是所有SUV都能用来越野,甚至于一些号称硬派的SUV,一到高原上,都会“水土不服”,但这不包括兰德酷路泽。兰德酷路泽是为越野和探险而生,许多国际救援机构所用车辆,不是别的,就是兰德酷路泽,原因便是可靠:不管多么严苛的自然条件下,都极少出故障,能够安全顺利抵达目的地;而且不“挑食”,93号油足以,偶尔90号油,也能照跑。今年,一汽丰田对其进行改款,一起看看它在试驾中的表现。

  不逊色于换代的改款

试驾改款兰德酷路泽 体验非一般的感觉

  对于该车,一汽丰田使用“全新”的前缀,但从其仍沿用LC200命名不难看出,它并不是换代,而是改款。敢于在改款车型上用“全新”的车型不多,但通常比较有底气,改动幅度会比较大,够到换代的门槛,兰德酷路泽便是如此。

  外观上,设计师通过对雾灯、尾灯、前进气格栅等部位进行适当调整,使得整车看起来更为霸气、硬朗。试驾现场,一汽丰田展示了兰德酷路泽刚刚诞生时的样子,那是方正短小的军用吉普,而进化至今,已经变成拥有三排坐椅、造型平易近人的全尺寸越野车。

试驾改款兰德酷路泽 体验非一般的感觉

  内饰方面,新车增加打孔真皮材质的坐椅、金属风格涂装以及桃木木纹装饰,将豪华感再度提升;此外,原有黑白显示屏也被TFT彩色多功能信息显示屏所替代。动力方面,新车用4.6L V8发动机替代原有的4.7L V8发动机,虽然排量略微下滑,但最大功率提升26KW,达到228KW;最大扭矩提升43NM,至453NM。4.0L V6发动机的最大输出功率也提升至202Kw,比原有发动机提升了23kw;最大扭矩提升9NM,至385NM。此外,V8型号变速器也由5速手自一体提升至6速手自一体。

试驾改款兰德酷路泽 体验非一般的感觉

  兰德酷路泽最擅长越野,改款后不仅保留了原有的全时四驱系统、综合感应防抱死系统(Multi-terrain ABS)、动力调节悬挂系统(KDSS)、低速巡航驾驶辅助系统(Crawl Control System)和上坡辅助控制系统(HAC)等高科技豪华装备,还新增了多地形可选驾驶辅助装置(MTS)、转向驾驶辅助功能(Turn Assist-function)等高端装备,并且将低速巡航驾驶辅助系统升级至5挡(Crawl Control 5step)。

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  动力调节悬挂系统KDSS为传统的机械结构,与空气悬挂相比,看似技术规格更低,实则是出于提高可靠性的考虑。越野中,KDSS能提升车轮的悬挂行程,提升通过性,并保持车身稳定;而在普通公路上,它起到防侧倾作用。此次改款,设计师仍保留大梁车身、前双叉壁独立式和四连杆硬轴非独立式的悬挂组合,这是越野的最佳保证。

  越野体验:“傻瓜”式操作

  为充分显示新车越野能力,举办方特意设置诸多越野路况:如炮弹坑、上下坡、碎石路、巨石坡、泥泞路、侧倾路等。而且,这些路况要比一般越野场地来得险峻。所幸,兰德酷路泽越野能力确实出色,游刃有余地面对各种路面。

试驾改款兰德酷路泽 体验非一般的感觉

  开着兰德酷路泽去越野,不需要太全面的技术,只需将多地形可选驾驶辅助装置旋到合适的位置上,发动机、变速器以及底盘会做出相应的调整,驾驶员所需要做的是缓慢加油,控制好方向盘。车上配有的上坡辅助系统能自动将车带上坡顶,而且速度分五挡可调,改款前是三挡。此外,转向驾驶辅助功能(Turn Assist-function)使车辆在以低速巡航模式行驶中遇到需要连续操作的急转弯时,通过对驾驶者转向意图的准确判断和对后轮内侧制动油压的控制,提高车辆转向灵活性,减少反复转向操作的次数,从而减轻驾驶者负担。站在一旁看他人开着兰德酷路泽越野,佩服之心会油然而生,但实际上,坐在车内的驾驶员跟你一样是个菜鸟。

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