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进口标致-标致RCZ

柔和的法式未来感觉 试驾标致RCZ彰显激情活力

时间:2012-06-13 16:58  来源:绍兴汽车网

  标致RCZ,对于那些为数不多的法系车迷来说一定不会陌生,熟悉的以数字命名方式也在此颠覆,或许你会认为它是一个例外,但无论如何还是先记住它的名字吧-RCZ。

柔和的法式未来感觉 试驾标致RCZ彰显激情活力

  其实从根源上来说它就是308CC RCZ的量产版,首次亮相是2007年的法兰克福车展,以308车系为基础所衍生出的2+2 Coupe车型,但无论它现在叫什么,都不能摆脱它与308的干系。

  而从设计来看,RCZ在车头部分承继了308车系的大量元素,其中最明显的恐怕就是前大灯、发动机盖及前保险杠的造型,但通过大幅降低的车身高度,以及车侧隆起的翼子板,都可明显辨识出RCZ与308车系的差异,更凸显出标新立异的独特性。

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  另外,RCZ的外观恐怕最为人们所津津乐道,其中一大亮点就是车顶线条的设计,由于设计师在量产车型中完全沿用了308CC RCZ的设计概念,以铝合金饰板由A柱一路沿伸至车尾,使得RCZ无论采用任何车色都能同样显现出这条独特的车顶曲线。

  抛开流畅的线条,车身比例问题也让编辑部的几位同学略有争议。而最主要的就是RCZ的前、后悬长度过长,这点看似违背了时下流行的四轮四角概念,但对于法国人追求的完美视觉效果来说,或许这样并不算什么。

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  至于车尾造型,RCZ当然一如既往的圆润,虽然两侧略微凸出的翼子板营造出些许肌肉感,但在整体效果上则被轻松的融为一体。而配合Double Bubble双圆弧式车顶设计,也使RCZ从车尾看去有些“未来”的味道。

  坐进车内,我们所看到的一切,无论设计风格还是细节都是典型的标致家族元素,但如此低的坐姿却再次提醒我们它的不同。另外,整个真皮材质包裹的仪表台或许会马上让你联想到某些豪华车型,但在指尖的摸索下,恐怕还是能找出它们之间的区别。

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  而在车内的各个功能区域中,RCZ和大部分小型跑车一样简洁,没有纷繁复杂的多媒体系统、没有琳琅满目的各类按键、甚至连方向盘上的多功能按键也被隐藏至其身后。但尽管如此,与不少对手相比也不算太过吝啬,毕竟实际操作中还是非常方便的。

  至于后排座椅,其实我们并不建议成年人乘坐,首先,由于进出实在不便,而且腿部空间也极为紧凑,不过好在由于采用了Double Bubble双圆弧式车顶设计,头部空间还不尚可将就。但即便如此,我们依旧认为这样座位还是用来放置些随身物品比较合适。

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  在动力总成方面,标致为其搭载了一台大家都不算陌生的1.6T汽油发动机,它同时应用在了宝马的MINI和PSA旗下的多款车型上,只不过依据车型的定位和需求,这款发动机被调校出不同的动力参数。但目前进口到中国的RCZ为低功率版本,最大功率:115/6000(kw/rpm),最大扭矩:240/1400-4500(Nm/rpm)。另外,在欧洲,RCZ的性能版THP200上的1.6T发动机动力输出达到147kW,不过此高性能版本只有手动挡车型可选。

  为了更好的发挥这台1.6T发动机的性能,标致终于舍弃了那台老旧的4挡自动变速箱,而为RCZ装备了一台各方面都表现较出色6挡自动变速箱。在手动模式与运动模式下,这台变速箱的响应要比平时灵敏很多,齿比编排也较为均匀,即便在激烈驾驶状态下车辆也表现的较为平顺。

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  日常公路驾驶中,这款动力与传动系统的组合所带来的第一感受就是轻柔。而在较为宽泛的最大扭力范围内,动力的延续性也的确值得称赞,相比之下,搭载4挡变速箱的车型就略显突兀了。

  当然,这样的动力组合我们必然不会放过尝试极限的机会,在0-100km/h的加速测试中,RCZ表现的也是一如既往的“柔”,虽然起步初段略有迟钝,但随着转速的攀升,RCZ也并没有因此而放慢脚步,凭借编排均匀的齿比以及240Nm的扭矩,整个加速用时8.45秒完成。

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  另外,RCZ的制动系统是我们在试车过程中一致称赞的亮点,虽然仅使用常见的前通风盘、后实心盘刹车,但配合马牌235/45 R18的轮胎,使整个制动过程迅速而有力,甚至从踏下制动踏板那一刻直至车辆停稳,这段时间内的制动力都不曾有半点衰退,最终我们仅用了36.41米便将RCZ刹停,这样的成绩足以媲美各类超跑。

  能拥有如此出色的制动成绩,自然也离不开调校精良的悬挂系统与较为平衡的车身重量分配,虽然RCZ只采用了常见前麦弗逊、后扭力梁悬挂系统,但在调教方面,法国人的确有他们独特的手法。在略有起伏的路面,RCZ显得韧性十足,即便遇到突然下沉的井盖,也不会为车内带来多余震动。

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  而在高速过弯时,这套悬挂系统又表现出顽强的支撑力,以至于侧倾现象微乎其微。此时,方向盘的指向性依旧十分清晰,车身的稳定性也极高,整体表现足以与更受青睐的奥迪TT相媲美。

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