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雷克萨斯-雷克萨斯GS

豪华与运动的颠覆之作 试驾雷克萨斯全新一代GS

时间:2012-06-14 10:39  来源:绍兴汽车网

  提起雷克萨斯,会有哪些关键词映入你的脑海呢?是豪华?舒适?还是在同级别车型中最为出众的整车静音表现?也许不同的人对于这个问题会给出不同的结论,但是说实话,在以前的雷克萨斯的诸多产品中,我相信即便是以运动著称的IS和GS系列产品,大多数的消费者还是很难将运动和激情这样的词汇与雷克萨斯结合起来的。

  外形设计

豪华与运动的颠覆之作 试驾雷克萨斯全新一代GS

  说实话我非常喜欢雷克萨斯新一代GS的整体设计,较以往的雷克萨斯产品而言,这款产品的设计可以说是颠覆性的,我们熟悉的上一代GS产品,虽然推出之时也是主打豪华与运动的关键词,但是说实话上一代车型还是偏重于豪华性多一些,所以整车给人的感觉就不那么运动,不过这一代车型则完全摒弃了上一代的设计元素,更锋利的线条设计以及更具攻击性的设计元素让新一代车型看上去霸气十足。

  首先我们先来看一下全新雷克萨斯GS的前脸设计,标志性的纺锤形前格栅是新一代雷克萨斯的家族脸谱,所以这样的设计也自然被应用到了全新的GS之上,再配合两侧带有折角的进气格栅造型,可以说雷克萨斯全新GS的前脸具有很高的辨识度。

豪华与运动的颠覆之作 试驾雷克萨斯全新一代GS

  在前大灯设计方面,新一代GS采用了时下流行的LED灯组设计,与车头的棱角设计相呼应,GS的前大灯也采用了凌厉的线条设计,下排的日间行车灯为L型,流线感十足,虽然整体设计没有车头的折角显得那么凶狠,不过这样的设计将车头和车身完美的结合在了一起,也让整车的感觉更加协调。

  车身侧面设计方面,与时下众多厂家所推崇的加长风格不同,雷克萨斯GS不仅没有将新一代产品进行加长,而且为了打造更为纯粹的运动范儿,还将车身“瘦身”处理了一下,这也让整车的侧面造型看上去更加运动,而且强化的腰线设计也让整车看上去显得力度感更强。

豪华与运动的颠覆之作 试驾雷克萨斯全新一代GS

  可以说在当下这个“以大为王”的年代,能做一款不加长的原汁原味的运动型中大型车已经是一件非常难的事情了,所以对于全新的GS而言也就更加的难能可贵,由于没有受到车身加长的影响,GS的车身整体尺寸看上去更加协调,而且0.27的风阻系数也是同级别车型中的最佳水准。

  新一代GS的尾部设计的也很有新意,纯粹的运动风格一直从车头延续到了车尾,双L型的尾灯设计十分耐看,后扰流板搭配尺寸巨大的双出气口尾排也体现了更为年轻化的设计语言,虽然尾部的视觉冲击力比起车头要稍逊一筹,不过总体来说雷克萨斯GS的外形设计已经足够惊艳,可以说驾驶它出现在大街小巷,肯定会迎来不少艳羡的目光。

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  在轮毂设计方面,除入门级GS250领先型搭载的是17寸直径的轮毂以外,其余各款车型均配备了18寸的大尺寸轮毂,普通版车型的轮毂造型为V型多幅轮毂设计,整体设计的更加偏重于简洁干练,而F-Sport车型上所搭载的则是进过熏黑处理的设计,虽然与普通版造型并无二致,但是视觉效果更为霸气。

  内饰设计

  在看过了风格迥异的外观设计以后,我们再来看看新一代GS车型的内饰设计,与外观的变化相比,内饰的整体变化更大,不论是整体设计思路、还是用料和细节处理方面,全新一代GS在内饰上的革新程度都非常之大,之前车型上面那种老气横秋的设计已经不见了丝毫踪影,全新的设计真的让人有种眼前一亮的感觉。

豪华与运动的颠覆之作 试驾雷克萨斯全新一代GS

  内饰变化最大的就是中控台区域,老款车型上的那种传统设计已经荡然无存,全新的中控台设计显得十分简洁,功能区域的划分十分清晰明了,并且全黑内饰配合银色的装饰按键,让整体内饰与外形一样都显得年轻化和运动范儿十足,同时作为一款定位高端的豪华车型,8英寸带有分屏显示功能的显示屏当然也不能少。

  新一代GS车型的仪表盘设计风格十分简洁,似乎雷克萨斯也已经玩腻了之前流行的炮筒设计,现在开始回归更为简洁的设计思路上来了,并且与驾驶模式相配合,还可以改变仪表盘的背景灯效果,这种设计效果也十分新颖。

豪华与运动的颠覆之作 试驾雷克萨斯全新一代GS

  全新的三辐运动型方向盘也十分受用,大小尺寸十分合适,手感也非常到位,普通版还有桃木点缀,并且包裹线都是人工缝制,给人很强的品质感,多功能按键的设计也比较符合人体工程学原理,虽然与纯粹的运动车型相比,GS的方向盘的尺寸有些偏大,但是与整车放在一起来看,这样的尺寸应该说还是最为合适的。

  内饰中还有一个亮点就是第二代的Remote Touch系统在新一代GS车型之上首次亮相,比起上一代系统而言,全新的第二代系统不论是在使用便利程度还是敏感度等等方面都有很大幅度的提升,包括导航、G-BOOK等功能在内的配置均可以通过该系统得到进一步的发挥空间。

豪华与运动的颠覆之作 试驾雷克萨斯全新一代GS

  此外,诸如全新设计的音响控制区、石英钟时间显示等等十分显档次的配置也都出现在了全新的GS车型之上,尤其是音响旋钮还采用了金属拉丝设计,这点来说与在售的高档音响如出一辙,给人的感觉十分到位。

  在座椅设计方面, 雷克萨斯的舒适性绝对是无需置疑的,前排座椅提供了到位的座椅调节功能,坐垫进行了加长处理,对腿部的支撑性更好。目前车型的具体参数和配置还不得而知,新车2850mm的轴距与老款相比没有变化,相比加长过的德国三强,雷克萨斯在空间表现上面肯定不是强项,不过这样的轴距尺寸却正好将整车的运动性完美的保留了下来。

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  在座椅调节方面,新一代GS的座椅配备了16向的电动调节功能,这样可以将整车座椅的包裹性和舒适性完美的结合在一起,并且对肩部、腰部和颈部的支撑都十分到位,这样的座椅设计应该说已经领先了同级别的竞争对手一个档次。

  动力表现

  新一代雷克萨斯GS拥有GS250,GS350和GS460h三款不同的车型,其中先期上市的是GS250和GS350,混合动力版本GS460h将会在稍后推出。发动机方面,GS350搭载的是代号为2GR-FSE的3.5L V6自然吸气发动机,搭载了D-4S缸内直喷技术以及双VVT-i可变气门正时技术,最大功率233kW(317马力)/6400rpm,最大扭矩378Nm/4800rpm。GS250搭载的则是4GR-FSE发动机,同样拥有双VVT-i和D-4S直喷技术,最大功率154kW/6400rpm,最大扭矩253Nm/4800rpm。

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  与这两台发动机相匹配的是全新的6速手自一体变速箱,虽然与众多竞品相比,6速的变速箱已经显得有点跟不上时代,不过这款变速箱也不是从之前车型上直接照搬过来的,在借鉴了IS F上的诸多设计之后,不仅更进一步的提升了整车的换挡速度还增加了液力变矩器提前锁定和降挡补油的功能。

  今天我们分别进行了城区的道路试驾以及场地的速度试驾,城区我们试驾的车辆为GS250,而且新一代GS为我们提供了四种驾驶模式可选,包括ECO、NORMAL、SPORT以及SPORT+模式,模式之间的切换也十分方便,在挡把后面的旋钮轻转即可。在ECO经济模式,Normal普通和Sport运动这三个驾驶模式下AVS系统使用的是舒适性优先,兼顾操控稳定性的调校。只有在Sport+模式下,系统才会选择运动性的减震调校。

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  在城区道路我们试驾的车型是GS250,而且对于珠海相对较好的路况来说,选用ECO经济模式是个非常不错的选择,整车换挡更加平顺,而且油门的供给力度更加舒缓,当然如果你想要变道或者超车需要加油时,也不需要切换模式,只需要油门力度稍大,这台V6的引擎还是能给你想要的瞬间爆发力的。

  而在下午的场地试驾阶段,我们驾驶的则是排量更大的GS350车型,其实这台3.5L的发动机我们并不陌生,熟悉GS产品线的朋友肯定知道,上一代GS460h所使用的汽油动力就是这台3.5L发动机,只不过经过重新调校之后,其功率和扭矩都有了小幅提升。

  在场地内我们当然也就不再客气,选择Sport+的驾驶模式之后,这台全新的GS的全部能量也就因此打开,由于配备了大量的电子辅助程序,所以油门初段没有因选择更为激进的驾驶模式而变得敏感而突兀,当你全力踏下油门的时候,你才能真实的感受到这款发动机的魅力。

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  说实话我本人是更倾向于自然吸气发动机的,我不喜欢涡轮增压的那种突兀的冲击感,而对于追求驾驶乐趣的我来说,绵延不断、循序渐进的自然吸气更符合我的风格,所以这台V6 3.5L超过300匹的大家伙就很合我的胃口。

  在国外媒体的测试中,0-60mph(约等于0-96km)的加速时间为5.6秒,这样的成绩已经可以说毫不逊色于大排量的涡轮增压发动机所展示出来的效果了,而且上一代车型将整车的静音效果做的太好,所以失去了不少的感官方面的刺激感,但是这一代车型则有意识的增强了声音的传导性,发动机的声音可以很有节奏的传入驾驶舱内,能更有效的刺激驾驶员的欲望和神经系统。

豪华与运动的颠覆之作 试驾雷克萨斯全新一代GS

  新一代GS采用了全新设计的前后悬架,前双叉臂后多连杆的结构也是平衡舒适性和运动性的最佳组合。另外,为了强化运动性能,前后悬的摆臂连杆都采用了铸铝的材质,有效减轻簧下质量。而且加宽的前后轮距,也意味着你可以在赛道上获得更多的抓地力和更小的侧倾幅度。

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