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进口大众-夏朗

优雅中释放着激情 试驾一汽大众CC 3.0 V6

时间:2012-06-20 13:11  来源:绍兴汽车网

  估计您也不会相信一汽-大众指望这款3.0升VR6的CC能够大卖。既然它的作用是拉升一汽-大众产品的整体档次,它的存在就已经是成功了。

  在这个铺张的年代,节俭是汽车圈时下的主题,发动机的排量在减小,缸数在减少,车身尺寸虽然在增大,但车重也呈减轻的趋势。大众却总能逆潮流而动,在别人讲求设计的时候,它弄出家族脸谱,在别人都减排量的时候,它试图用大排量提升车型甚至品牌的定位,比如南北大众陆续推出三款3.0升V6车型。人们总说,顺应趋势最重要,但逆潮流而上也可以彰显个性和与众不同,关键在于你自己的实力。

优雅中释放着激情 试驾一汽大众CC 3.0 V6

  当南北大众用3.0升发动机打造迈腾和帕萨特的旗舰版时,他们面对的定位问题并不难解,只需要打造出后排的豪华性,就可以切实挖掘出不少实实在在的购买力,也可以名副其实地称为旗舰,不但动力上,还有豪华上,而豪华恰恰是大众迫切希望打造的。但,问题交给本身强调运动的CC,它不可能去包装后排,那它又如何去定位呢?现场提问时,厂方的回答倒也简单:CC是一汽-大众的旗舰,3.0升的CC是旗舰中的旗舰。

  这看似有些像口号的回答,仔细琢磨,却恰如其分地反映了它的定位。这款旗舰CC,相信厂家也不期望它能大卖,它的使命就是提升一汽-大众产品的整体档次,它存在的意义大于销量的意义。

优雅中释放着激情 试驾一汽大众CC 3.0 V6

  但我们也不能不谈谈销量。一个羊也是赶,两个羊也是放。一汽-大众既然手里有了这台VR6 3.0升发动机,武装新迈腾之余,配置在CC上也丝毫不让人意外。只不过,比2.0T贵了将近5万元的价格,只能让那些特别看重六缸机器的人才会觉得值。可能的确还有一些老车迷不屑什么真皮座椅、自动空调、丹拿音响,他们判断车首先要看它是几缸的。尤其在现在,花三四十万还真的很难买到什么六缸车了,连宝马325i的直六也要被直四取代了。CC的潜在用户能和这些老车迷群体有多大的交集,这事儿还不能太乐观。

  再说说车吧。视觉上,这款旗舰CC车身上除了几处V6标识之外,你很难再发现其他的不同。车内倒是能让你充满新鲜感,试驾车的黑黄相间配色座椅已经够酷了,但我知道还有一款更帅的黑白相间座椅配色,可能这会比什么VR6更能打动消费者。

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  CC车系本来就有着丰富的电子装备,3.0旗舰车型更是增加了DCC动态底盘控制系统,系统有舒适、普通、运动模式。虽然我的标准有些挑剔:舒适还不够舒适,运动也不够运动,普通倒还算普通,但切换到运动模式后,乘坐在后排的摄影师很快就感受到了我做的手脚。

  在自适应巡航(ACC)与车道保持(LDW)功能的配合下,它甚至能跟随前方的车辆转过一定的弯道,但您还要集中注意力明确系统是否处于工作状态。试驾路上,我正在摆弄ACC的功能而玩得乐此不疲的时候,看到前车刹车灯亮后下意识轻点了一下刹车,却突然脑子有点短路忘了这就解除了ACC的功能,而前车竟然也是一个比较急的刹停,结果,几乎在防碰撞辅助(FA)报警时我才全力踩下制动踏板。坐在方向盘后的我心里还算有数,但相信坐在副驾和后排的人都吓出了一身冷汗。

优雅中释放着激情 试驾一汽大众CC 3.0 V6

  一副运动外衣的CC,路上的表现才是最重要的东西。3.0升自然吸气的那种像太极高手似的深厚内力肯定是2.0升涡轮增压不具有的,但这也要取决于您的驾驶阅历,年轻人说不定更喜欢涡轮的那种类似拳击的爆发力呢。

  我一直对CC印象深刻,因为两年前试驾刚出现的CC时,它与其他大众车那种不同的性格让我有些意外,尤其是车身的整体感和不太大众的悬架表现。这款六缸CC在蜿蜒山路上的表现也让我比较满意,不论是车身姿态还是制动力度的渐进性,都很容易让方向盘后的我融入到左摇右摆的乐趣之中。但在高速路上,它略显轻浮的姿态却很难激起驾驶者的认同,没有那种粘在地上的感觉。方向盘虽然有不错的回正力度,但手感依然有些乏味,难道是我的期望值太高了?当然,能把电动助力转向系统调校到具有液压助力的手感,这样的车也是凤毛鳞角。

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  六缸的旗舰CC武装着甚至过剩的技术,但驾驶乐趣略显不足。但您也不用忧虑它能否取得成功,因为它的使命其实很明确。

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