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带翅膀的跑车 西班牙试驾全新宾利欧陆GT V8

时间:2012-06-22 10:53  来源:绍兴汽车网

  站在金字塔顶端的汽车品牌,来自大不列颠的宾利也是我们所最为熟知的超豪华品牌之一。在近百年的历史中,宾利也算是颠沛流离,创立之初就饱受资金不足的困扰,上世纪末被迫与老东家劳斯莱斯分道扬镳之后,归入大众旗下终于重获新生,不仅在销量上将老东家压制得喘不过气来,也稳坐超豪华车品牌销量第一的位置。而能够获得如此傲人成绩,家族中的小字辈宾利欧陆可谓居功至伟。

带翅膀的跑车 西班牙试驾全新宾利欧陆GT V8

  作为宾利的入门车系,欧陆一直是宾利旗下最畅销的车型,它甚至占据了宾利整个销量的90%。而今年年初,宾利推出了全新的欧陆GT双门跑车,搭载全新的4.0T双涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱,这台产自英格兰克鲁郡的双门四座GT跑车,也在今年的北京车展刚刚上完成了中国的首秀。今天我将要在赛道上体验的,则正是这台欧陆GT V8。

  相比起路上较常见的四门版欧陆飞驰,采用双门四座轿跑车设计的欧陆GT是宾利为专为年轻消费者所打造的,设计灵感来自于60年前经典的欧陆R型车,设计师将轿跑的年轻激情,巧妙的与宾利的贵族气质融为一体。尽管你从正面一眼就能认出这是一台宾利,但如同雕塑般光滑的车侧曲线早已将豪华车那种稳重单调的感觉一扫而空。就算是和那些跑车对手相比,出自轿车底盘的欧陆GT的在回头率上同样不会落于下风。

带翅膀的跑车 西班牙试驾全新宾利欧陆GT V8

  下面还是来简单聊聊新款欧陆GT外形内饰都有哪些改变吧。与W12欧陆GT的抛光格栅不同,V8欧陆GT的中网采用了富有光泽的黑色网格设计,下格栅则采用了三分式设计,运动感十足且充满了攻击性,另外,车头和车尾两个B字徽标则使用了红色珐琅代替了原本的黑色背景,尾部另一个明显的标志则是8字形排气管。在2011年,中国已经超过了美国成为宾利全球销量最大的市场,宾利当然知道8这个数字对于中国消费者意味着什么。

  内饰部分的设计则没有变化,只是增加了一些V8车型的专属定制件,众所周知,所有的宾利车型都提供了丰富的车主个性化定制方案,包括,而且内饰的大部分都是通过纯手工打造的。贵气和奢华是两个最好的概括,而我作为一个见过一些“大场面”的屌丝而言,对如此金碧辉煌的内饰,依然产生了“只可远观不可亵玩”的感觉。

带翅膀的跑车 西班牙试驾全新宾利欧陆GT V8

  动力系统的大换血会带来怎么的改变,正是此次赛道试驾的真正目的。欧陆GT V8所配备的全新的4.0T V8双涡轮增压发动机由宾利和奥迪联合开发,在双涡轮增压器和缸内直喷技术的帮助下,最大功率达到了507马力(373kW)/6000rpm,最大扭矩660Nm/1700-5000rpm。可能是为了要和原本的W12车型拉开落差,宾利这台发动机的调校并不激进,因为在奥迪S8,S7或者是RS6上,这台发动机可以轻松达到520-550马力的数据。尽管如此,507马力依然可以让欧陆GT在4.8秒内完成百公里冲刺,而极速也可以达到303km/h,性能表现和原本的W12发动机版本(0-100km/h:4.6s 极速317km/h)也几乎相差无几。

  虽然排量缩减了1/3,性能参数上也有所下降,但这台4.0L V8发动机换上全新的8速手自一体变速箱之后,却拥有足以媲美老款W12车型的动力表现。而且减肥后的发动机也让前轴的负担大大降低,更利于提供精确、灵敏的转向,赋予车身更为迅捷的动态表现。而且更重要的是,这台V8双涡轮发动机是配备了可变排量技术,使得燃油经济性得到了长足的进步。

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  这套被称之为“汽缸按需运行(cylinder on demand)”的管理系统,当发动机冷却液温度处于30摄氏度以上,变速箱处于3挡或更高挡位工作,车辆对扭矩的需求不高时就会自动切换至四汽缸工作状态,V8发动机则会变身为一台V4发动机运行,从而大大提升了燃油经济性。

  而且即便在自动变速箱处于“S挡”模式或悬架模式处于动态设置时,汽缸按需运行系统依然会随时待命,条件满足便会自动切换4缸模式。再加上齿比绵密的8AT变速箱的帮助,据官方和海外媒体透露,全新的V8车型相比W12车型,燃油效率提升约40%,这个进步几乎可以用飞跃来形容。

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  当然,对于那些家财万贯宾利的车主而言,省下的那点油钱显然是九牛一毛,不过老款W12发动机的好胃口让欧陆GT的续航里程成了困扰车主日常使用的一大问题,由于只有400km左右的续航里程,车主们开着它不是正在加油就是在去加油站的路上。而全新的V8发动机在“汽缸按需运行(cylinder on demand)”系统的助力下,燃油经济性突飞猛进,对于富豪车主或者是环保主义者而言,这都是个让人兴奋的改变。

  打开车门,满眼名贵木纹装饰和皮质内饰的包围下,其实并不会让你产生多少驾驶的欲望。方向盘触感和造型都很完美,不过桶形运动座椅并不能提供太强的包裹性,相对还是更偏舒适一些。点火按钮被设计在了方向盘左侧,和保时捷如出一辙,这也是对宾利赛车传统最好的传承。

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  对于一辆豪华GT跑车而言,对于性能的诠释更多时候是通过感官刺激来获得的。毕竟为兼顾日常使用的舒适性,不得不对极限性能做出一定的妥协,所以强化其他感官上的刺激就变得尤为重要,发动机声浪则是其中最重要的一环。在这点上,由宾利所调校的这台V8 双涡轮增压发动机显然拥有难以形容的魅力。

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  要怎么形容它的声音呢?从低转速时富有磁性的喘息声,当你踩下油门逼近红线后,又立即化身为节奏分明又铿锵有力的金属轰鸣声,它粗鲁而富有爆发力的嗓音不仅辨识度极高,而且音域宽广。如此嗓音秒杀斯文的W12版本自不必多说,即使与CLS63 AMG或者野马GT500这些擅长制造不和谐声响的家伙相比,它也毫不示弱。

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