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N多选择 对比评测奔驰C200/凯迪拉克SRX/大众夏朗

时间:2012-06-25 17:13  来源:绍兴汽车网

  一个MPV、一个WAGON、一个SUV,看起来似乎完全不搭界,甚至不太可能出现在同一个备选购车清单中。但其实它们也拥有着一定的共性,比如它们都是从轿车衍生出来的跨界车型,而且都更擅长空间表现。关键的是,它们都很有可能会成为家庭的第N辆车,这里的N大于一。

奔驰C200

  首先我们必须承认的是,无论是夏朗、C200旅行车还是SRX,它们的大空间都将是吸引消费者的主要因素之一,这也是它们相对普通家用轿车的优势所在。虽然都以空间见长,但这3款车在空间上的表达方向还是略有偏差。比如身为MPV的夏朗,它有着一款MPV车型的典型风格,更多的功用就是载人,它并不会纠结于如何能够在保持着一个时尚靓丽的外形基础上,将最多的空间留给座舱。

凯迪拉克SRX

  所以,夏朗可以肆无忌惮地提升车身高度,尽可能地把轴距拉得更长,并且将车身设计得四四方方,对于外观的养眼程度,只需要点到即止,“不太难看”即可。这就会让我们的目光停留在夏朗身上的时间变得很短,虽然它并不会给我们的视觉带来太多的愉悦,但是从打开车门那一刻起,接下来发生的事情将会让它的魅力逐渐呈现—实用而奢侈的内部空间让它远远凌驾于旅行车和SUV。

  奔驰C200旅行车 凯迪拉克SRX大众夏朗

大众夏朗

  毫不掩饰对于C200旅行车的喜爱,如果不是因为价格因素,我相信它在这3款车型当中最具备成为家庭第一辆车的潜质,其中很大的原因就在于它的外观设计。其实相比MPV和SUV,WAGON车型应该是最接近于普通三厢轿车的车型,大部分旅行车都是在三厢轿车的基础上,对尾部进行加宽加大设计而已,这就让它们除了能够继续拥有着轿车般的靓丽外形,而且多数时候也是在发挥着轿车的功用。

  在我眼里,加装了“大屁股”之后的C200旅行车甚至拥有着比三厢版车型更加和谐的车身线条,车顶的弧线和腰线得以顺利地直接延伸至车尾,使得车身显得更加修长,贴地效果更加明显。而且车尾进行了精心的设计,观赏性完全不输于前脸。既然承担着养眼的任务,并且又脱胎于三厢轿车,我们就不能像要求MPV车型那样去要求C200旅行车的内部空间,它增加的只是行李空间而已,对于乘坐空间并未有任何改善。

奔驰C200内饰

  相比MPV和WAGON,SUV的外观设计与内部空间就显得更加均衡一些。SRX不用像夏朗那样将保证内部空间作为设计之初的准则,也不会像C200旅行车那样是先有了三厢轿车,然后再进行改进。对它来说,外观设计与空间表现齐头并进。SRX的外观设计首先就已经足够养眼,凯迪拉克“钻石切割”设计理念为它带来了时尚而又充满雕塑感的车身。与夏朗相近的车身长度却在轴距上相差了许多,发动机舱占据的空间比夏朗大了不少,一切都是为了营造一个更加协调的车身比例。其实如果不是因为更高的车身,SRX的内部空间不见得会比C200旅行车大多少,而抬高了的底盘以及更高的车身会让它相比夏朗和C200旅行车更具力量感。

凯迪拉克SRX内饰

  此消彼长,外形上的低调处理让夏朗在内部空间表现上拥有了更多的话语权,当然这也是MPV车型应守的本分。夏朗并不像主打家用的同门兄弟途安那样还分为5座和7座版本,它的标配就是7个座椅。虽然车身长度只有4 854 mm,几乎与SRX相同,但夏朗的轴距却达到了惊人的2 919 mm,这就让第三排座椅不再仅仅只能做为应急之用。而且,第二排的3个独立式座椅不但可以进行前后调节,可调节的靠背角度也能够起到很好的缓解疲劳的作用。

大众夏朗内饰

  而对于C200旅行车而言,显然更加适合人数较少的旅行,它并没有为后排乘客考虑太多,与C级轿车相同的座椅空间设置甚至让后排乘客的腿部空间都得不到充足的保证。它只不过是为外出旅行所要搭载的行李提供了一个更好的去处。同样的问题也困惑着SRX,但好在高车身的设计能够让SRX的后排乘客拥有更舒适的坐姿,而且平整的地板也让乘坐3个人不是那么勉强,它应该比C200旅行车更适合长途乘坐。无论是夏朗、C200旅行车还是SRX,后排座椅都可以放倒,扩展后的行李空间都相当大,用它们作为载物之用,绝对会超乎想象。非要排个座次的话,夏朗显然还是最大的,其次是SRX,C200旅行车垫底。

  奔驰C200旅行车凯迪拉克SRX

奔驰C200发动机

  虽然C200旅行车在空间表现上垫底,但是当你以驾驶员的身份去考量这3款车的时候,它完全可以独占鳌头。脱胎于奔驰C级轿车的它,搭载的同样是1.8 L涡轮增压发动机,135 kW的最大功率和270 N·m的最大扭矩足以为相对娇小的车身带来足够的动力储备。不过,在起步阶段缓踩油门踏板时,车身的稳定性会占据上风,油门响应不会表现得太过灵敏,只有深踩油门踏板,才会触动到C200旅行车的运动神经,7挡自动变速器会积极降挡,车速会在8.1 s内提升至100 km/h,就数据而言已经超过了夏朗和SRX。

  其实SRX那199 kW的最大功率和302 N·m的最大扭矩已经超过了C200旅行车不少,但是受到了整备质量的拖累,8.4 s的0~100 km/h加速时间还是让它成为这3款车型中最慢的。对于搭载了3.0 L V6发动机的SRX来说,加速时的线性表现和稳定表现才是与生俱来的优势,油门响应在发动机的整个转速范围之内都非常灵敏,而且它会让你迅速迷上急加速时的浑厚声浪,所以SRX动力性能的综合指标应该会略胜于夏朗和C200旅行车。虽然庞大的车身会在空气动力学方面略微影响到车辆的动力表现,但是2.0 TSI发动机也足以让夏朗与C200旅行车和SRX并驾齐驱。147 kW的最大功率和280 N·m的最大扭矩与C200旅行车相仿,而且二者的整备质量也相差不多,所以它们的加速表现也有些类似,只是夏朗的油门踏板要比C200旅行版略轻一点。

凯迪拉克SRX内饰

  鉴于车型的定位以及性能特点,夏朗的活动空间多集中在常规的铺装道路上,偏软的悬架调校会尽量过滤掉路面的振动,确保车内乘员的乘坐舒适性。由于离地间隙并不会像SUV那样高,所以在弯道上的侧倾也不会太明显,只是庞大车身所带来的惯性使然,即便转向也能够做到精准,但面对连续的弯道还是会显得不够灵活。当然,为了车内乘客乘坐需要的考虑,它确实也不太适合太过激烈的驾驶。想要享受驾驶的快感,还是选择C200旅行版或者SRX吧。虽然增加了一个“大屁股”,但这丝毫没有影响到C200旅行车的操控性,这个前置后驱的家伙拥有着超乎寻常的灵活性,灵活到我们甚至可以用对待轿跑车的方式来在弯道上肆意地“蹂躏”。

  虽然悬架设定偏硬,却韧性十足,能清晰感受路面反应但却不会有太过直接的跳动,低扁平比的轮胎设置也是其出色操控性能的见证者。所以,C200旅行车的弯道表现是最好的,车身行驶方向对于方向盘的转动丝丝入扣,较低的重心也能够尽可能地克服惯性的影响,侧倾幅度不大,车身过弯后的回位非常迅速,它会在无形中不断地催促着驾驶者提高过弯的车速。

大众夏朗发动机

  想要追上它,只能放弃夏朗,转战到SRX上。需要说明一点,SRX是一款主打公路性能的豪华都市型SUV,对于操控性的严苛要求让它并不会比C200旅行车的身手差多少,只是由于较大的整备质量以及较高的重心影响,过弯时会感觉摆动得明显一点,但轮胎的循迹性以及抓地力都能够得到保证。而且千万不要忽略SRX较高的离地间隙以及全时四驱系统,有了它们的帮助,生活半径会被无限地放大,虽然多数时间里它们或许派不上太大的用场,但是在较为恶劣的道路状况下,夏朗和C200旅行车就只能站在一边看着它驰骋了。

  我们手中的这3款车型均为各自系列中的旗舰版,在舒适性和安全性配置上无需过多的赘述。虽然在价格上,这3款车型组成了一个三级跳式的格局,夏朗的售价为40.98万元,C200旅行版售价为48.5万元,SRX则已经高达57.8万元,但是它们的入门级车型的价格还是存在着相当的可比性的。3款跨界车型,3种不同的风格,各自都有各自鲜明的特点,各自也都有各自的用途,在作为家庭的第N辆车存在的时候,它们既不矛盾也不冲突,或许有一天它们会同时出现在一个家庭的车库中也不一定呢。

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