• 车型导航
  • 热门车型
  • 8万以下
  • 8-12万
  • 12-18万
  • 18-30万
  • 30万以上

沃尔沃XC60 D5旗舰版驾驶体验

时间:2009-03-05 22:34  来源:绍兴汽车网

  XC60是一部有别于以往印象的沃尔沃车款,除了Compact SUV的跨界诉求外,宛若精品般的造型设计与所散发出的运动气息,都让人感受到它的创新,且原厂向来摆在第一位的安全性,这次拜电子技术之赐又有更深一层的进步。
  因应Compact SUV风潮而生的XC60,当然具备了此类型车款的年轻动感要素,所以它是沃尔沃有史以来造型最大胆创新的车型,而这浓厚的运动气息则是由V字形的锐利脸孔、类似Coupe的弓形车侧与斜背立体的车尾构成,如此配上长车头、倾斜A柱、高腰线、低车顶、外张叶子板及大尺寸胎圈之后,精悍的肌力身形呈现十足跑味。再者,XC60在细微之处的修饰也非常精致,例如大面积水箱护罩两旁的独立雾灯,以及曲形LED尾灯的设计就能产生画龙点睛之美,相信30~40岁的城市精英、品味人士与时尚女性肯定会对此车有浓厚好感。
  XC60的底盘是自S80改短而来,因此除了车长有4628mm之外,轴距也达到2774mm,所以视觉上本车看来颇为修长,车内空间亦有一定的水平。进入XC60的驾驶舱,可发现其从中控台总成、双环仪表板、电子手刹车、悬浮式中控、内含USB/Aux-in插槽的扶手箱到按键排列均同于新一代沃尔沃车系,配合对比强烈的双采配色与上端信息显示屏幕之后,不论是科技性或美感都无可挑剔。值得一提的是,XC60的前座并非如GLK、X3可调到极低的位置,此高位设定自然有利于前方视野,这点相信是考虑了女性驾驶者的需求,不过由于它的前风挡、A柱较为倾斜且后照镜较大,转弯时多少会阻碍到右方视线,故调整好正确的坐姿在XC60上可说是非常重要。
  XC60的车身、轴距虽然长于同级车,但因车头与行李箱占据了不小比例,所以后座的膝部空间并不算突出,不过要坐进两名身高175cm以上的成人绝对没问题,而且低车顶设计不致对头部造成压迫,加上全景天窗、独立音响调整、耳机插孔与侧边空调出风口等设计,对后方乘客来说确实是相当体贴。实际上本车的后排空间和其它Compact SUV相比都非常接近,优势则在于行李箱极为平整与纵深充足,标准载物容量可达到490升,若将后座椅背打平更有1450升的表现,同时这片椅背采取4/2/4分离设定,即便两人乘坐一样能放置长型物品,总而言之沃尔沃对于XC所代表的休旅定义仍有极深的坚持;附带叙述的是,XC60的尾门高度合适并将电动启闭列为标配,这又是女性朋友们的一大福音。
  XC60 D5的车重不轻将近一吨九,不过开起来算是相当轻快,其搭载的直列2.4升柴油共轨直喷发动机不但有着185匹的高额马力,更可在2000~2750转爆发40.8kgm的强大扭力,且类似于汽油发动机的顺畅度与可拉至5000转的延伸性也令人欣赏,特别是它保有直五的悦耳运转音频,同时结合了控制自由的Geartronic六速手自排变速箱,所以原厂公布的0~100km/h加速只需时9.9秒,应付一般路况可谓绰绰有余。
  拥有高刚性车体(抗扭度20kNm/deg)的XC60,这次非常强调On-Road操控性,因此不但用上S80的前麦花臣、后多连杆悬挂,还进行加宽轮距、调整前后配重趋近一致等设定,尤其速度感应式动力辅助转向机、235/65/17 P-Zero Scorpion大尺寸宽胎(D5专用)都成为标配,由此就不难想见原厂的用心。在此之中,其具有Instant Traction实时循迹功能的全时四驱系统,藉由电子控制离合器能自动在前后轮之间妥善分配动力,当发生打滑时可以极快的反应将前轮扭力转换到后轮,加上新一代作动更为细腻精确、含TSA拖车辅助机能的DSTC动态循迹守护,要想发生任何的失控危险已不太可能。
  另一方面,在XC的称号下这部车仍有一定的越野性能,除了最低离地高为同级之最的230mm,进一步使涉水深度达350mm以外,还具备22度进入角、27度离去角、22度障碍角等表现,且全车系都标配了一档控制与运用ABS点放刹车技术的HDC陡坡缓降系统,对应轻度Off-Road状况应绰绰有余。驾驶XC60 D5在道路上奔驰,在动力饱满顺畅之余,车舱静肃性与底盘的扎实感都让人感到满意,不过其悬挂虽然在一般状况下都能展现十足韧性而非常平稳,但较为激烈的转向就会发现支撑力不甚足够,易发生较大的侧倾影响驾驶信心,毕竟沃尔沃的客户不能忽略掉舒适性,所以即使XC60多么强调运动性,也只能说它是与该厂其它车款相比。
  由于悬挂设定偏软且车身重心较高,XC60在山路上要十分注意车速与路线的控制来避免晃动,习惯了这动态特性之后,则发现其底盘极限并不低,虽然避震器较软但轮胎可牢牢抓住地面,真要出现打滑时DSTC也会及早介入拉回车身,所以只要多费些功夫信任它,这部车的操控性还是有一定的水平。其实自S80推出后,使用这套底盘的XC70、XC60乃至于S80本身,驾控的顺从度都比以往好上太多,前代的沃尔沃车杀起弯来那推头阴霾是挥之不去,现行产品纯粹只有软调的问题,更何况沃尔沃的车主绝大多数都“安分守己”,相信XC60已能使他们心满意足。
  XC60的另一大特点是全车系导入City Safety城市安全系统,其概念为大多数交通意外是发生在市区的低速碰撞,甚至有比例甚高的驾驶者根本没踩下刹车踏板,此设计的出发点就是精确侦测与前车的距离,在安全间距不足时自动刹车帮你避开危险。City Safety是从沃尔沃 CWAB主动刹车碰撞警示系统所衍生,它是在原有CWAB设于前挡上端中央的摄影镜头中,再追加可追踪前方10公尺范围的雷射感应器,有效作动时速设于30km/h以内,原厂保证在时速15km/h以内可做到完全煞停,超过此速域至30km/h则是尽量减速来减低伤害,最后并能连动气囊实时防护,所以对于减低事故有非常大的帮助。
  这次的试车由于为开放道路试驾,基于安全我们并未特意去测试City Safety,不过笔者先前已彻底体验过这套都会安全防护系统,不论是前方定点摆设路障或软质假车,只要轻踩油门将车速保持于15km/h,不用踩下刹车最后一刻绝对能以0.5G的减速力道完全停住,不过若是超速或偏离车道就无法跟进作动,所以它是有条件对应于正面防撞的设计。这里一定有人会觉得其有效应对车速偏低,且对稳定性抱持怀疑态度,但它的真正价值是在于“相对速度”,因此只要前车仍处于行进中,实际上能发挥的效用是相当大的。
  在前月的动态测试中,沃尔沃安排了蓝色大型气球、采前段15km/h、后段5km/h行进的XC90当前车,笔者则驾驶XC60全程定速于25km/h在后、以气球为目标追击,如此一来两车的相对车速也是10km/h和20km/h。在这项计测之中,当两车相对速度为10km/h时,一如预料的是XC60会在接近气球的瞬间急煞到静止,而在相对速度20km/h的当下,XC60虽然会主动减速但仍轻轻撞上气球,当时笔者刻意在每次City Safety作动后立刻加速,结果刹车均能立即介入,所以可靠性亦达到百分之百。
  全面配备City Safety的XC60,还可搭配ACC跟车控制、CWAB主动刹车、DA车距警示、BLIS侧边侦测、LDW车道偏离警告、DAC驾驶状态监控等装置构成一全面性的保护网,D5旗舰版刚好将以上项目列为标配;而City Safety也有着相当高的防护贡献,毕竟驾驶技术再好的人都可能因疲劳而分心,当City Safety发挥功效的一剎那就会知道它的可贵,同时这对女性来说还能降低紧张感,所以我们给予这项设计高度的评价。最后,XC60的外型虽然充满跑味,可惜操控表现平淡了些,所以这部车是给你风格与实用性,充沛的动力则为爬坡或惬意巡航所用,因此其确实能让人轻松,进一步实现跨界休旅的意涵。
  XC60 D5是高级Compact SUV的优质选择,从发动机排气量的设定到售价都展现了十足的竞争力,同时其本质与配备也让人无可挑剔,新世代的沃尔沃车款愈做愈好,从它身上就能完全了解。此外,本车的内外型的确漂亮,动力也让人欣赏,只可惜操控不及加速亮眼,但驾驶XC60的心情是轻松愉悦的,我期待下次再与不同的T6车型相会。

如您向经销商提及绍兴汽车网 car0575.com 将会有更好服务和更低价格。
返回汽车网首页

推荐车商 相关推荐

浙公网安备 33069902000159号