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华晨宝马-宝马3系

宝马325i山路六缸对决沃尔沃S40五缸

时间:2009-03-10 17:07  来源:绍兴汽车网

  前言:对于直列6缸发动机的执著让宝马在这里领域声名显赫。为什么说“执著”?因为我们知道在进入21世纪前,汽车界确实还有很多车型在使用直列6缸发动机。比如我们熟悉的皇冠也曾对其顶礼膜拜,当然,还有同样大名鼎鼎的日产Skyline R34GTR的那台RB26DETT。

5缸对6缸 宝马325i山路对决沃尔沃S40 汽车之家

  需要提醒您,说到“直列发动机”,一定不要忽略沃尔沃。它的T5、T6都可称得上大名鼎鼎。尤其是前者,由于采用了5缸设计而显得更加独树一帜。其实奥迪从Quattro到全新的TT RS也都曾经或者正在使用直5发动机,但目前在国内新车市场上仅沃尔沃一家。而它今天将作为325i的对手出现在这条僻静的山路上。

  也许是车身短小的原因,国产后的S40似乎更受女性消费者的喜爱。就拿325i来说,S40除了在高度上胜出外,车身长度、宽度都与前者有着明显的差距。如果用短小精干来形容S40在合适不过了。由于发动机是横置摆放,因此其车头被做得非常紧凑。而宝马就不同,纵置的发动机原本就占据了不小的一块空间,加上前轴被布置在发动机的前部,因而其整体看上去就显得比较修长。尺寸小是否会在车身重量上占得便宜呢?答案是肯定的。其实翻看近些年的资料你就不难发现,沃尔沃在车身重量上的优化始终强于其大部分欧洲对手,尤其是那些来自德国的“名车”。尽管今天的二位主角在最大功率上不分伯仲,但S40 T5 R-design较325i在自重上轻了70斤,加上沃尔沃的涡轮增压发动机在扭力上70牛·米的优势,也让其获得了与宝马完全不同的加速感受。

  确实,作为瑞典车系的典型代表,沃尔沃S40 T5 R-design在驾驶中对于路面状况的反映清晰而真实。地面的每个接缝和小石子都会在经过有限的过滤后传达给驾驶者。S40 T5 R-design的方向盘尺寸很大且手感上佳,但没有宝马上的粗壮。底部的“R-design”标志确实就像其涵义那样很“精致”,也很容易让人联想起325i之前的那款豪华运动版。但目前由于小改款之后325i还处于其生命周期初始阶段,因而市场上暂时还不会出现这种重新包装后的顶配车型。

● 发动机——直5VS直6

  两台车的发动机也非常有意思,S40 T5 R-design采用直列5缸涡轮增压的设计,325i则为经典的直列6缸自然吸气。在排量上两车也基本相同,S40 T5 R-design只比325i高出了24ml,虽然这24ml看似微不足道,但对于涡轮车来说却可以更好的改善排气压力,使涡轮更早进入工作状态。而在最重要的输出功率上,两者的差距也不大,325i为160/6500(kw/rpm),S40 T5 R-design则稍大些,功率为169/5000(kw/rpm)。但在扭矩上我们就一下看出了两车的差别,325i的自然吸气发动机要在2750-4250转时才能提供250N.m的力量,S40 T5 R-design的涡轮增压发动机却可以在1500-4800转时发出320N.m的力量。虽然涡轮车在扭矩方面普遍占有优势,但这两者之间相差的70N.m可算惊人了。

  从数据上S40 T5 R-design已经占有了绝对优势,但直列5缸的排列方式却很难达到完美的平衡性,这点325i的直6就显的更优秀,发动机的响应速度要比S40 T5 R-design快很多。下面我们使用V-BOX仪器测试了两车的加速时间与制动距离,并为大家简单分析。

    与以往的测试方法相同,在完全关闭DSC的情况下采用手动档模式。1档全油门加速时转速表指针很快就到了红区范围,而325i标配的换档拨片可以让我们更迅速的进行加减档,将发动机性能发挥到极限。换2档后发动机转速跌落并不多,依旧保持在最大扭力的输出区间,而当车速接近100km/h时,已经出现动力衰退,在我们推到3档后却随即破百。用时8.36秒,相比纯手动档的325i要慢了些。

  还是采用同样方法,关闭S40 T5 R-design的STC系统,以手动模式1档开始加速。起步初段动力输出还是有些迟缓,一旦发动机转速接近2000时便明显感受到涡轮介入的感觉。并且强大的动力会导致轮胎失去抓地力,为了得到更优异的加速成绩,我们需要更精准的控制油门,最大限度降低轮胎打滑,这种情况在换到2档后就基本消失了。而加档时几乎没有出现涡轮迟滞现象,这台直5涡轮发动机一直推着我们向前冲,最终以2档破百,用时8.03秒。但要是配上power shift双离合变速箱相信成绩还会提高。

  两款车的制动成绩也非常接近,同样以100km/h的速度全力制动,325i的反映速度要比S40略快一些,最终325i用了41.08米将车停住,而S40 T5 R-design多用了0.31米。但从车身自重的角度来看的话,325i的制动系统表现更优秀,在比S40 T5 R-design重35kg的情况下,制动距离却更短。当然325i所装备的225/45R17的轮胎也功不可没,但S40 T5 R-design所使用的205/50R17轮胎则显得有些吝啬。

● 变速箱——5档VS6档

  325i和S40 T5 R-design都装备了手/自一体变速箱,但在性能方面325i所使用的6档变速箱更为出色(S40 T5 R-design为5档变速箱),并且还在方向盘上装备了换档拨片,虽然换档速度没有变化,可是便捷程度与驾驶乐趣大大提高。而S40 T5 R-design的5档变速箱就不那么运动了,手动模式下的换档速度偏慢,尺比也更适合城市环路与高速公路。相比之下325i的尺比就密多了,前3个档可以在很短的距离内就用上,甚至城市环路用6档行驶都不为过。

● 综合实力——山路对决

  两款车都属于豪华品牌旗下运动车,全副武装出现在赛车场的几率几乎为零,所以我们选择了郊区一段无人的山路,并且将两侧完全封闭,确保测试过程的安全。这段山路长3.8公里,共25个弯道,其中11个左弯,14个右弯,最长直路300米左右,最宽处为7米,高低落差在50米左右。测试中我们关闭了全部电子辅助系统,使用手动档模式,并分别针对上山和下山做了简单的计时。到底谁快?还是我们为大家简单分析一下吧。

● 上坡赛——动力决定一切

 在这项测试中,车辆发动机动力性并不能起到决定性意义,而更重要的还要看发动机与变速箱的配合是否默契,这样才能将更多的动力完全发挥出来。S40 T5 R-design的直列5缸涡轮增压发动机从表面上看已经占了很大优势,但其发动机舱内的布局对操控造成了不小影响。首先,横置的直列5缸发动机自身重量就偏高,而为了涡轮增压器的空间,不得不将发动机前移,最终安放位置在前轴之前,这样就大大增加车头的负担。在上山时S40 T5 R-design的动力性毋庸质疑,可一但遇到弯道就要将车速降到较低后车头才会轻松的冲进弯心。在高速弯时S40的车身响应要好很多,但同样由于车头较重,需要多打些方向配合,保持车辆行驶在最佳的线路上。

  在这段山路上能让S40 T5 R-design真正发力的直路并不多,而基本整个测试过程车辆都保持在2、3挡,最高车速也只有140km/h左右。其中感到最有乐趣的还是两个高速右弯,在正确的行车线上可以全油门冲进去,此时可以感到车尾有轻微滑动,但离失控还有一段距离,并且在弯中紧贴山壁的感觉也很过瘾,最终通过计时点的成绩为2分19秒3。

  面队上坡赛,325i无论从动力性还是车身重量都不占便宜,唯一的优势恐怕只有那份天生的操控性了。竖卧在发动机舱内的直6我们已经不陌生了,而由于发动机位置正在前轴之上,这样的布局最大程度优化了车身重量比,使325i的操控成为众多车厂挑战的目标。相比S40 T5 R-design,325i的动力就成了硬伤,但开始测试后,我发现他并没我想的这么糟,动力输出的顺畅度要比S40 T5 R-design强不少,而一直没有引起我们注意的6档手自一体变速箱在这里体现了他最大价值,充分发挥这台发动机动力之余,还让我们找了这条山路的节奏。

  虽然325i在上坡时有些力不从心,但却一点都不影响我们的心情。进弯之前的制动、减档都如同控制自己的手脚搬自如,方向盘的响应也非常灵敏,车身几乎没有任何拖泥带水的感觉。在整段山路中最高我们用到了4档,但时间非常短,车速也达到130km/h左右,但优异的制动系统也让我们有充分信心选择更晚的刹车点,甚至我们尝试进弯前刻意制造一些滑动,这样就能更早加油出弯,毕竟后驱车的可玩性要大些。325i通过计时点的成绩为2分23秒9。

  相比之前的测试,S40 T5 R-design在下破时将更难驾御。偏重的车头给制动系统带来了更大负担,而在两个高速弯中也需要轻微收油,保持车身姿态。到后半段的低速小弯时,S40 T5 R-design就要将车速降到非常低才能转进去,随着不断的重刹,很快就出现了制动系统热衰退现象,并且变速箱也不那么听话了,甚至出现了由于变速箱油温较高不能减档的情况。原车装备的205/50R17轮胎也已经禁不起重负,频繁在弯中发出抗议的尖叫。最终到达记时点所用的时间比我们预计的要慢一些,通过计时点所用时间为2分21秒8。

  终于到了325i的表演时间,但比S40 T5 R-design多了35kg的体重多少还是有些影响成绩。下坡时325i的转速攀升速度更快,并且变速箱的前4个档位尺比都非常适合多弯的山路,虽然换档过于频繁,但在方向盘上的换档拨片可以很轻松的帮助我们切换到任意档位,直至终点也没有出现任何情况。而在下坡的测试中325i也让我找到了那种久违的快感,高速、中速弯中车辆表现都非常灵活,方向盘指向精准,即使车身出现轻微滑动我们依旧可以信心十足的踏下油门,冲向下一个弯。纵然一再推迟刹车点也没出现任何热衰退现象,原厂标配的马牌225/45R17轮胎极限也较高,在我们如此摧残下也没怎么出声,这也让我们对他更加放心,冲过计时点所用时间为2分18秒3。

    结语:此次对决中两车分别以自己见长的方面各赢得一场胜利,S40 T5 R-design在动力性方面和驾驶舒适度上要强于对手,直线加速赛中他还以0.33秒的优势击败了325i。在山路PK赛中却没有占到半点便宜。过重的车头导致S40 T5 R-design有些先天不足,但上坡时这点并不明显。而325i在各个方面的表现都很均衡,在下坡赛中更是甩开了对手3.5秒钟的时间,最终双方比分为1:1。其实我们并不一定要在两者之间分出胜负,通过真实的测试,让大家得到自己所需要的,这就是我们的工作。

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