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试驾保时捷RUF CTR3

时间:2009-03-10 17:12  来源:绍兴汽车网

   德国鲁夫在保时捷的历史中占据着最为崇高的地位,创始人Alois鲁夫亦已经把成立于1939年的鲁夫Automobile GmbH名扬天下。鲁夫并非是一家单纯的“改装公司”,鲁夫目前的身份应该是超跑制造商。1987年,鲁夫CTR Yellow Bird面世并一举夺下当时“全球最快民用跑车”的名衔,这款基于保时捷911 Turbo (930) 的改装跑车,更造出340km/h的极速记录。

  1995年诞生的CTR2,同样基于保时捷911 Turbo (930) 改装而来,极速达到惊人的354km/h,与同期的量产超跑 (McLaren F1、法拉利F50等) 进行加速测试,鲁夫CTR2的成绩仅次于McLaren F1。鲁夫於2007年发布的新款旗舰超跑CTR3,仍是经典CTR车系的最新延续。不少人以为CTR3只是基于保时捷卡曼的改装车,如今的鲁夫已不再用改装方式打造这款顶级车型,而是从保时捷购入底盘、车身等部件,包括引擎、传动、悬挂等部分皆由鲁夫负责制造及组装。

  毫无疑问,鲁夫CTR3是一款充满肌肉感的战车。从外形看,CTR3就像是一款被压扁的卡曼,向外加宽的巨大轮拱藏着四条巨型的米其林Pilot Sport轮胎,同一款轮胎只有布加迪威航、Pagani Zonda F等顶级超跑才会装备。鲁夫的官方介绍中指出,CTR3的设计灵感来自1953年款保时捷550 Le Mans Coupe,但车顶上的进风口却又很容易令人勾起对911 CT1的回忆。

  单从尺寸上比较,CTR3来得比卡雷拉GT更短、更宽而且更高。CTR3的车头设计隐藏着类似911的风格,大灯之间是细小的进风口;雾灯与转向灯都被安置在保险杠中,下方那巨型进气口与后侧的开口互相呼应,这都是鲁夫的一贯传统;从车尾望去,巨大尾翼和车顶进风口似乎在迫不及待地展示自己的神秘实力。

  经鲁夫重新打造的3.7L水平对置六缸双涡轮增压发动机,最大功率输出700马力/7000转,扭矩峰值890牛•米/4000转;并采用六速顺序式变速箱,中置后驱的驱动形式;由静止加速到100km/h仅需3.2秒,极速更是达到了375km/h。正如之前所说,若你认为这只是一款深度改装的保时捷,那便大错特错了。打开CTR3的引擎舱盖后,你会发现这里拥有大量经典的赛车设计:管状式车架、多连杆悬挂、水平减震器等等……这些都是鲁夫与Multimatic of Canada共同开发的产物。

  进入CTR3的座舱,既可以看到包裹力极好的碳纤维桶形座椅,让人有种冲动的欲望。准备开始挑战,旋转点火按钮,这辆鲁夫的激情会毫无掩饰地被点燃。首先花几分钟时间来熟悉一下它的顺序式变速箱,尤其是空档切入一档的时候。你必须花相当大的力气来推动排挡杆,否则变速箱会因为咬合不佳而发出巨响。踩下油门,强大的加速感随即到来,轮胎似乎已经挣脱了地心引力。当发动机达到4000转后,两个涡轮增压器开始发力,它们能产生17.4psi(pounds per square inch 磅/平方英寸) 的压力,这是相当惊人的数据!

  如果遇到路况好的大直道,CTR3的加速显得非常轻松;当弯道的刹车点越来越近时,它仍旧异常冷静。四个车轮全部使用15.0英寸碳纤维陶瓷制动盘以及六活塞卡钳,加上ABS和ESP稳定控制系统,制服这头速度猛兽已是足够了。CTR3入弯时的转向反应敏捷,车身没有任何挣扎,过弯心后便可随意加油,当然这些都离不开前麦佛逊/后多连杆的悬挂系统。高速时CTR3会表现出轻微的转向不足,但它很适合在公路上驾驶;不过对于在赛道上行驶,可能会显得有些勉为其难。即使是初次驾驶CTR3,也能很快掌握油门和方向盘的平衡。鲁夫CTR3本来就是为速度而生,当它的引擎进入高转状态后,充满攻击性的轰鸣声让人难以忘怀。

  低速行驶在小镇上,你会发现顺序式变速箱的档位越来越沉重。出人意料的是,CTR3表现出很好的顺应性,它的悬挂设置完全在可接受的范围内。低矮的驾驶座椅令整个人都深陷其中,感觉自己也成为了车的一部分。前方和两侧的驾驶视野不错,但后方却看不见任何东西——不必为此担心,鲁夫为你准备了后视摄像头,在中控台上的液晶显示器会提供实时画面。即便如此,在狭小的空间泊车也是一种不小的挑战。这款标价420000欧元的顶级猛兽,拥有的不仅仅是马力与操控,CTR3还肩负着鲁夫家族那种一丝不苟的精神。

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