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谁更耀眼 斯柯达昊锐对比别克新君越

时间:2011-07-09 13:49  来源:绍兴汽车网

  在中国汽车市场,车尾一个金光灿灿的“L”能够瞬间让车辆的尊贵感提升一个层次。这也是众多厂商屡试不爽的营销策略。但如果总是针对同样的市场做同样重复的工作,难免会有后知后觉之嫌。如果从换代伊始就将加长的基因融入设计理念之中,这才能称得上深谙“L”的意义。

  本文的两位主角,一位是车长达到5m的新君越,另一位则拥有同级别车型中最大的后门长度的昊锐。同样拥有悠久历史的两款车型都是将对后排乘客的关怀放在车型设计的首要位置。特别是在其最新一代的车型上,这个特点更加明显。

别克新君越外观

  2009年,别克君越垂直换代,新君越相比老款君越5031mm的车身长度虽然有所减少,但轴距却加长了30mm,达到了2837mm。这也意味着老款君越硕大的后备厢容积和修长的车头,在新君越上都要为车内空间让步。这也导致了新君越看上去就拥有一副大肚能容的派头。

斯柯达昊锐外观

  坐在新君越的后排,就好像坐在家中的沙发,座椅对身体的承托力非常到位。坐进去,座椅下陷包裹住身体,之后给身体极好的支撑,2 人乘坐时,中央扶手如同沙发靠背般宽大,集成了空调、影音控制和座椅调节等按钮,后排的老板们可以按照自己的需求设置自己的独立空间。腿部空间同样可圈可点,当前排座椅调整好后,后排的我双腿可以肆意伸展,副驾驶后方的乘客还可以通过副驾驶座椅侧壁的按键为自己调整出更多的空间,看来这个位置非老板莫属。 前排座椅后方的DVD 显示屏能够播放影音文件,一扫长途旅行的烦躁。得益于新君越Ice-Blue LED 冰蓝一体环绕式照明系统,车内充满了清爽的气息,冰蓝色的氛围灯把车内装点得科技感十足。头顶的大尺寸天窗让阳光轻松到达后排,很容易便营造出宽敞明亮的空间感受。

别克新君越内饰

斯柯达昊锐内饰

  斯柯达昊锐别克新君越相比于新君越的美式派头,昊锐在旁边显得有些瘦小,无论从长度、宽度还是轴距,昊锐都要小君越一号。但如果仅凭这一个方面就断定昊锐无法胜任后排尊贵的地位,那就有些片面了。其实最早基于帕萨特B5平台的第一代昊锐,就以过人的轴距实现了与当时帕萨特B5的差异化定位。也因此被誉为“捷克的骄傲”。而诞生于2009年的现款昊锐虽然轴距并没有第一代那么夸张,但从车身线条的走势来看,昊锐的精华部分却仍然保持。在整个轴距范围之内的空间昊锐都很好地利用作了车内空间。特别是后门的开启长度。对后排乘客而言,这样大的开启角度和尺寸,让坐在后排的乘客增添了许多尊贵的感受。昊锐独特的车身线条让后排空间获得了巨大的提升。在腿部空间和座椅宽度这两项数据上,昊锐均小小胜出新君越。唯一不足的是后排的头部空间,过于平滑的车顶对于身材较高者来说,稍显局促。

别克新君越动力

斯柯达昊锐动力

  在驾驶过程中,新君越良好的静音性和悬架对路面的过滤能力让我感到意外。以往美国车那种长得离谱,软得惊人的悬架也不再松散,发动机原始的震动也被隔离在驾驶舱外,新君越实现了一些日系车型的精致表现。新君越针对前排和后排乘客乘坐感的调校是不尽相同的,这得益于它所装备的CDC 主动式液力减振控制系统,CDC 系统能够对每一个车轮的阻尼单独控制,来实现最佳的舒适和操控性。当驾驶新君越的时候,并没有在后排乘坐时那种模糊的路感,反之,CDC 通过麦弗逊前悬架让路感清晰地传递到座椅和方向盘上,电磁随速转向的响应也敏锐而积极,我能够清楚地体会到车轮附近路面的状况。

  而昊锐的悬架明显硬朗很多。坚实的底盘即使在颠簸路面下,也显得韧性十足。虽然试驾的昊锐装备的只是1.4T的发动机,但凭借DSG 7档双离合变速器的加持,昊锐的动力输出显得比新君越更加线性。特别是几乎察觉不到冲击的换档感觉,让驾驶者感受到动力输出的柔顺。确实,1.4T的发动机推动昊锐1.5t的车身,是无法奢望拥有小钢炮的加速效果的。不过事物都是有两面性的,动力的恰到好处也能够实现过人的经济性,在市区试驾的2天时间,昊锐的平均油耗在7L/100km左右。这个成绩出现在这个4.8m长的大块头身上,反差可谓巨大。

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