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赏“芯”悦目 试驾威麟V5 1.9TDDI车型

时间:2010-03-27 08:50  来源:绍兴汽车网

  在威麟V5自从09年上市以来,一直保持良好的增长的势头,其2010年一月份的销量增长甚至高达102%,远远超出业界20.1%的平均水平。而作为首次搭载在MPV车型上的1.9TDDI柴油发动机车型更是让广大消费者增添了诸多期待,近日终于接到威麟4S店的邀请,试驾威麟V5这款1.9TDDI车型。已经试驾过威麟V5的2.0L汽油版,现在终于有机会和这款搭载了博世第二代高压共轨技术的柴油涡轮增压发动机来一次亲密的接触。

  虽然见过很多次,但每次看见威麟V5都不得不感叹“中国车”造车技艺日渐精进。作为一款高端全能商务MPV,威麟V5是专门为精锐商务人士打造的专属座驾。二厢五门一盖承载式车身,车身线条刚劲有力,整体造型现代简约;U型坚毅脸孔、波云式前大灯、镀铬格栅,均显V5独有的商务品味。

  厂家配置表显示,威麟V5车身长宽高为4662*1820*1590mm, 轴距达2800m。笔者坐进车内,的确感觉宽松舒适。后排腿部空间比较宽裕,而且较深的地板也使得笔者在坐姿选择上,能保持比较舒适的状态;并且威麟V5还可根据具体乘坐需求,变幻不同的空间布局组合方式:后两排座椅都能放倒,当放平第二排和第三排座位的时候,后面最大存储空间达到2240L,非常宽大实用;而威麟V5的配置也相当的丰富,除内藏式双层双开启电动天窗、真皮座椅等豪华配置之外,后窗隐私玻璃、方向盘集成音响控制和巡航控制等人性化配置在V5车上也是随处可见。和市场上同级别的MPV相比,威麟V5具有突出的性价比。

  点火后发动机的抖动并不明显,怠速声音比普通机小了不少,轻踩油门,排挡杆轻微的抖动立即消失,声音进一步减小,和汽油机相差无几。起步相当有力,涡轮介入点并不明显,整体输出比较线性。猛踩一下油门,相比普通柴油发动机的响应迟滞,1.9TDDI是绝对称得上灵敏,动力瞬间就爆发出来,继续深踩油门,强烈的推背感伴随着发动机低沉的嘶吼似乎要摆脱地面摩擦力的束缚,匀速前进时,车厢内非常安静,这些都得益于威麟V5的主被动降噪设计,这些充分展示了其作为一款高端全能商务MPV的良好品质。威麟V5的前后盘式刹车反应比较明显,悬挂适中。柴油机最大的特点就是低转速大扭矩,在这款威麟V5上也是表露无疑,为了验证这一特点,又邀请了5个人上车,满载后的威麟V5动力依然出色,行至上坡,发动机在1500rpm时爆发出了最大扭矩,动力非常充沛并且源源不断。总之,1.9TDDI带给笔者的是一种全新的感受,起步稳、行驶静、提速快、动力足。

  本次试驾一共行驶了50多公里路程,全程高速,到达终点时,赫然发现油耗仅为3L,果然比汽油发动机省的更多。在查询后才得知,威麟V5所搭载的1.9TDDI柴油发动机比同排量或稍大排量级别汽油MPV油耗低30%以上,二氧化碳排放减少约25%;此外,动力也更强劲,性能提高约50%。1.9TDDI让我不再将柴油发动机同“弱、黑、吵”联系在一起,无论噪音、动力输出,还是尾气排放都达到一个极高水准。

  综合来说此次对威麟V5的试驾感觉非常不错,其动力优势非常明显,人性化的设计也有独到之处,而且在处处都追求经济效益的今天,威麟V5还为消费者算了一笔经济账,威麟V5不仅在燃油经济性方面优于同类其它车型,同时作为一款高端商务MPV,威麟V5更为高端商务精英们提供了高舒适度的商务出行环境。

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