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瑞麒X1 1.3MT驾驶与操控性能测评

时间:2010-06-07 10:48  来源:绍兴汽车网

  瑞麒X1和M1系出同源,驾驶质感上相差不大,只不过在细节上两者还是稍有不同。

  瑞麒X1还是没有改掉M1踏板离地距离偏高的缺点,踩踏板时腿要稍微抬起来,比较费力。与M1轻重适中的离合不同,X1的离合偏硬,而且换挡时离合一定要踩到底,比较费力,如果频繁换挡,时间久了脚会感到酸疼。离合结合点较低、结合之后的虚位较长,脚每次抬起的幅度也相应加大,影响了驾驶的舒适性。

  底盘方面,X1与M1依然相同,采用前麦弗逊独立式、后扭转梁式半独立悬挂组合。悬挂调校偏软,能够吸收路面的大部分震动,注重乘坐的舒适性,并不追求激烈驾驶,因此抑制侧倾的能力一般,在M1上就有所体会。瑞麒X1的高度增加,导致车身在快速过弯过程中侧倾更加明显,悬挂对侧向力支撑明显不足。快速变线和绕桩时,感觉车身发飘,方向盘也变得较轻,导致对车辆的掌控力下降。总体来说,瑞麒X1还是一辆“温柔“的代步小车,并不适合剧烈行走。

  市区内驾驶瑞麒X1比较轻松,较高的坐姿保证了开阔的视野。方向盘很轻,拧动毫不费力,但缺乏路感,不利于精确控制。瑞麒X1的转弯半径只有4.75米,市区内泊车、掉头更显灵活。动力够用,只要将转速保持在中高转,变线超车也游刃有余。

  遗憾的是瑞麒X1没有四驱版本,与真正意义上的SUV还是有差距。好在其最小离地间隙达到了180mm,比哈弗M1还高了25mm,这样的高度应该足以应付很多坏路、土路,通过性不错。

  受限于成本,瑞麒X1在噪音控制方面做的也不算好。怠速时,车厢内比较安静,发动机的噪音也不大,但一上高速,风噪和胎噪就一起涌现,如果再拉高转,发动机的噪音也会一块加入,车厢内的噪音就比较扰人。43.33m的制动成绩不错,制动踏板的脚感很殷实,头段制动力涌现很及时。制动曲线比较平稳,基本都维持在—0.9g左右,只是制动后段制动力波动稍大。后段波动大与车身后期平稳性不足有关系,车身出现明显跑偏,平稳性需要提高。

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