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大众南下打响车型阻击战 死守阵地日系加紧扩张

时间:2010-06-15 13:33  来源:绍兴汽车网

  “华南市场一直是车企的必争之地,而一汽大众宣布华南新工厂将落户广东南海,使华南车市的争夺战再度升温。面对德系车的来势汹汹,长期占据华南地区70%市场份额的东风日产、广汽本田和广汽丰田等日系车企相继表态,放出“大众南下是好事,我们乐观其成”、“大众南下我们理解和欢迎,更不怕竞争”的豪言。

  对于德日车系的“华南战役”,业内人士分析,群雄逐鹿以实力取胜,从产品布局、市场表现来看,东风日产是日系阵营的领先者,或将成为应对大众“南侵”的最强有力抗衡者。

  死守华南阵地日系加紧扩张

  就在大众南下“攻城略地”之时,日系品牌纷纷公布扩张计划,进一步巩固和拓展南方市场。5月8日,东风日产广州花都第二工厂奠基,预计2012年投产,届时东风日产广州花都工厂将成为日产全球最大的工厂;5月25日,本田宣布2012年前在华扩产36%,而广汽本田是此次本田扩大在华产能的主阵地;与此同时,丰田虽无高调扩产计划,但其合资公司一汽丰田四川新工厂和长春新工厂项目也在悄然启动。

  自去年年底高调宣布“南方战略”,大众已经迫不及待地想在华南市场有所作为。作为“华南战役”的“第一枪”,南北大众的多款战略车型已在珠三角地区高频度曝光。但是,由于日系品牌长年坚守着华南市场这块“主阵地”,其依然占据着市场的主动权。

  从1月-4月广州上牌量看,东风日产仍以较大优势称霸本地车市,达到7136辆,一汽丰田以5572辆紧随其后,而广州本田和上海通用分别以4898辆和4350辆的成绩排在第三和第四位;而在东莞和佛山,东风日产则以3823辆和1368辆的上牌量遥遥领先于其他厂商,华南地区东风日产的主导地位难以动摇。

  拦截大众南下东风日产领军

  “德系车虽来势凶猛,但能否对日系车构成威胁,归根结底还是由南方市场的消费者说了算。”汽车市场分析人士认为,从目前的市场表现来看,日系阵营更具备“本土作战”的优势,特别是东风日产,其优异表现对大众南进的气势始终在生成强有力的阻击和压制态势。

  目前,华南市场愈发成为全国最核心的汽车市场。在过去几年,攻占华南市场一直是大众和通用的目标,但截至目前收效甚微。日系三大品牌牢牢占据了市场制高点,尤以东风日产的表现令人称道。成立7年的东风日产,2005年至2008年间始终保持三倍于行业平均增速。2009年,东风日产作为华南地区产销量最大的汽车企业,凭借经典“梦八”车型的优异表现,在广州地区,全车系销量在日系品牌中一直稳居第一。2010年的市场销售数据表明,东风日产1至5月累计销量达到27.42万辆,同比增长51%,位居行业第4位,保持了迅猛增长的势头。

  在迎战“大众南下”的日系阵营里,受丰田“召回门”、本田劳资争端等“后院起火”的事件影响,竞争力有所下降。因此,对于加速进军华南市场的大众来说,发展更为稳健、产品线更为完善的东风日产,才是最大的“拦路虎”。

  本土化经营的无穷力量

  “厚基勃发”是东风日产提出的全年主题,它不仅蕴涵了“厚积薄发”的深意,更体现了东风日产有别于其他日系企业的核心竞争力——本土化经营的扎实根“基”与蓬“勃”生命力。正是日系精细化基因及中国市场本土经营的完美结合,蓄积了其不可复制的体系竞争力。

  在营销网络方面,东风日产根据市场和政策的最新变化,在全国率先试行大区制管理,提升区域营销水平;对全国销售体系进行调整,实行“T”字型体系,即横向整合总部各部门的资源,纵向把总部对专营店的资源直达东风日产的二级销售网点,使体系更加扁平化,获得更快的市场反应能力。

  目前,在华南市场的日系阵营之中,东风日产已经建立了深厚的基础。正如东风日产副总经理任勇所言:“谁能够把握中国消费者,谁能够以消费者的需求作为他所有工作的出发点,谁就能够赢得这个市场。”华南车市的较量,以实力论英雄。

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