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西藏朝圣 车友自驾陆风圆珠峰之梦

时间:2010-06-07 08:55  来源:绍兴汽车网

  为了朝圣,我从2009年5月底就开始与朋友们筹划组成车队,在9月前往西藏珠峰完成自驾之旅。伴我远征的座驾还是我那辆越野专家——陆风X6,经过详细的物品准备和对陆风X6的改装,我对这次西藏之旅增添了不少信心。

  期待从陆风X6的车窗里远眺珠峰的那一天早日到来,我已经迫不及待了!为拉萨孤儿院的孤儿们准备的60套内衣装了两大包,衣服很轻但大家的情意很重,所有的这些物品都被固定在陆风X6车顶行李架上,类似这样实用的设计在陆风X6上随处可见。

  9月15日从上海出发,赶路的同时,车队规模也在不断壮大,不断有队友们汇合到车队中来。一路没遇到什么阻碍,直到开始翻越进藏的第一座大山——折多山,车队开始经历3000米海拔以上的挑战。此时空气中的氧气已经变得稀薄,车队中有些车辆出现动力衰减的现象,用2挡才能达到每小时20公里的速度。接下来车队又一路翻越高尔寺山、卡子拉山、剪子弯山等4000米以上的高山。此段途径的路况非常糟糕,但也是这种恶劣环境让我对陆风X6的品质有了新的认识,一如既往的出色表现甚至不输给进口的高级越野车。

  在这几天的行车过程中,爱车陆风X6不仅自己轻松闯关还帮助队友脱离险境,2.0升发动机爆发的163牛米的强大扭矩,甚至能在苛刻的环境下拖动队友的车子。而陆风X6的微小代价,只是颠簸之下前雾灯支架被折断(后来被我直接焊接在保险杠上),其他一切OK。

  在由巴塘经过36公里正式进入西藏的时候,路况变得更加糟糕,有相当多路段是塌方和过水路面。对车队中其他品牌的轿车而言就像在噩梦中前行,不过大家还是挺过来了。但对于陆风X6来说却似闲庭信步,它220毫米的离地间隙起了决定性的作用。翻过业拉山进入著名的怒江72拐,海拔降低2000多米后,爱车发动机的负担减轻了不少。但紧接着却是10公里以上的搓板路,所有车子的悬挂系统开始遭受不间断的折磨,好多队友在颠簸之下出现了晕车反应。

  从然乌出发到拉萨,开始车队就在仙境一样的公路上行驶,但随即陷入此次入藏最惊险的路段,车队饱受地狱般的折磨。我们接连通过川臧线上最深的涉水路段,以及102滑坡段、通麦排龙天险,幸好陆风X6较高的底盘和出色的转向控制系统能让一切化险为夷(要知道在危险的时候精准的控制非常重要)。为保险起见,车队到拉萨之后选择当地4S店保养车辆。

  经历了漫长旅途的辛劳后,这几天我们享受了难得的幸福。我们一行先是来到了此次入藏最重要的目的地之一——德吉孤儿院,把大家的爱心转交给了孩子们,当时现场的情况很令人感动,我们不禁相约下一次还要带礼物给孤儿们。后来,车队登上了此行最终的目的地——珠穆朗玛峰,大家再也忍不住泪水,任它自由地划过脸颊。我按藏族习俗在珠峰脚下摆了一个玛尼堆,把对全家的祝福寄托在这几块石头上面,让世界最高的山峰做一个见证。

  随后,车队踏上返程之路。

  总的说来,两驱陆风X6走川臧和青藏,到达珠峰没有任何问题,车辆的通过性相当好,245/75 R16的轮胎很能适应各种复杂路况。动力系统、悬挂系统、转向系统、制动系统性能发挥稳定,你不用担心路上意外的发生。只要有陆风在,心里总会多一分安全感。

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