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进口三菱-Lancer

9代演绎历史沉淀 lancer-ex翼神进化史

时间:2011-09-26 16:57  来源:绍兴汽车网

  Lancer是一台颇具历史的车型,其诞生于1973年,至今已经跨越了三十五个年头,并历经八代的发展。

  第一代Lancer是在石油危机时诞生的,其定位是一辆入门级的家庭用车,所以在动力、设计上都是以一台市民车的要求而诞生,除此以外,第一代的Lancer同样兼具着参与到赛车的使命,所以在其产品线上,你会看到从最基本的四门Sedan、五门Wagon甚至双门的Coupe等等分支,可谓是一辆甚为全能的车型。第一代Lancer拥有1.2L、1.4L、1.6L和2.0L四种排气量引擎,而性能最为强大当属名为1600 GSR的高性能型号,使用一台代号4G32的1.6L直列四缸引擎,从1974年开始征战各地拉力赛事,其当年的地位,等同于今天的Evo。 

1973年第一代LANCER

  第一代的Lancer已经有多个不同的车型提供,包括这台双门的Coupe。

  第二代Lancer跨越的时间很长,从1979年一直延续到1988年。虽然时间跨度大,但其实过程中,此代的Lancer采用的是两代并行的方式。所谓的两代并行,就是在同一时间段里,划分出两个完全不同的车型来,而当中所谓的第二代,就是采用FR布局、四门三箱设计的高性能系列,而面向于民间市场的一些四门、五门系列则被独立出来成为一代。第二代中出现了一台至今仍为人们津津乐道的机器,它就是4G63 Turbo了。在新一代车型的阵脚站稳之后的1980年,三菱为它追加了一款名为1800 GSR的型号,其装备一台163匹的4G62 SOHC涡轮增压引擎,用以接替旧款1600 GSR退役带来的空缺;而在1983年更推出了装备中冷器的升级版1800 GT。至于2000 Turbo则是专供欧洲市场的车型,民间版本输出为168匹,但用其参加千湖赛的Lancer EX 2000 Turbo输出高达280匹。

  在第二代如火如荼地进行高性能革命的同时,民用版的Lancer也开始了它们的全新路途。最大的变化是它放弃沿用已久的FR布局转而采用FF布局,所以它开始成为了一台真正的民用车。所以,虽然第三代车型是从1983年开始发展的,并与高性能版的第二代在时间有重叠,但因为这样的翻天覆地的变化,于是便将这个车系划分出来,独立成为一个代别。第三代的Lancer只有一个排气量的汽油引擎供应,但车身则包括了三门、四门和五门三种,车身设计上也开始仿效当年的Galant,向舒适性方向进发。 

  1983年至1987年间,完全有别于同时期第二代的传动布局下,Lancer开始推向大众化市场。

  1988年推出了平平无奇的第四代,外观设计稍微时尚,虽然仍使用旧底盘,但开始加入了四轮驱动系统。

  到了第五代,就绝对不能略略带过了。只要稍知道Lancer发展历程的人都知道,从第五代开始,Lancer又重新开始了他们的高性能化。第二、第三代时的分家局面被重新整合在一起,相同的车体造型下,除了那些用以催谷销量的大众化车型外,还衍生出令人一众热血沸腾的高性能派生型号,他们就是例如1600 MR、1800 GSR或者最高的Evolution了。而当中,最令人赏识的是那台拥有MIVEC可变气门升程系统的4G92引擎,至今,仍有不少车迷津津乐道,1.6升NA输出176匹绝非俗类。此代Lancer也将其知名度推向了顶峰,可以这样说,五代之后的六、七代,无论操控性能还是动力配置都已经被削弱,也再难找回昔日的光辉。 

  1991年至1995年,短短四年间给车迷们留下的记忆是难以磨灭的,MR、GSR、Evo这些代名词仍被人诉说着、传颂着。

 

  1995年至2000年,是Lancer的第六代。我们国内非常熟悉的菱帅便是这代的台湾版车型。此代的Evo版本性能强悍,但民用则只留下了一台1.8升的4G93 Turbo引擎。 

  全新底盘,全新设计,不过拥有更巨大的体重,与轻盈一词已经没啥关联了。第七代Lancer的最大排气量已经扩展至2.4L(4G69)。

  最大排气量仍旧是2.4L(4G69),第八代LANCER是第七代的小改款,不过国内的能见度非常低。

  在国际上叫做LANCER-EX国产后(保留了原装进口的发动机与CVT变速器)就是众所周知的三菱翼神,目前排量有1.8L、2.0L进口版车型有2.4L,第九代LANCER是首次在EVO基础上进行设计研发。

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