• 车型导航
  • 热门车型
  • 8万以下
  • 8-12万
  • 12-18万
  • 18-30万
  • 30万以上

海外试驾第六代GT-R

时间:2009-11-28 22:07  来源:绍兴汽车网

  第六代GT-R的外观和内饰之前我的同事已经进行了详细的实拍,而且这款车我们汽车之家也进行了详细的性能测试,因此外观和内饰、加速与刹车已经不是我这篇文章的重点,也许通过我的文章让各位网友能从另一个角度了解这款车,才是我这次日本试驾的最大任务。

  本次日本之行的目的地是位于日本东北部的重要城市:仙台。也许对赛车热衷的网友会知道仙台有一条难度很高的赛道,近几年已经很少在此进行什么大型的商业比赛,这也正好为各厂家推出新车和测试新车提供了一个良好的场地,而我们的主角,第六代GT-R就是在这条赛道开发、测试并最终推向市场终端的,因此仙台赛道也被称为GT-R的起源之地。

   我们很幸运的是日产GT-R首席技师兼技术总监水野和敏先生能亲自为我们讲解GT-R的开发理念和相关介绍,可以说水野先生是这一代GT-R之父,在日产集团水野先生也被称为MR.GT-R,GT-R能有今天这么好的口碑和如此高的成就与水野先生是分不开的。

   GT-R最新的纽博格林赛道成绩为7分26秒,这个成绩已经比其2007年的成绩提高了2秒左右,而且也已经超越了保时捷旗下的著名车型卡雷拉GT,既然GT-R的成绩总是被人用来与保时捷的几款性能跑车做对比,水野先生也就以保时捷的设计理念与GT-R的设计理念做了一个简单的对比,从此也能看出GT-R的成功所在。

  众所周知,一款车型的速度是由车辆的发动机提供的动力以及车型自身的车重来决定的,通常大家理解为:马力越大,车身约轻,那么这款车的加速和跑圈成绩就应该是最快的。而日产的设计师们却不这么认为,他们认为一款车型的性能好坏,固然与发动机的动力指标以及车重有关,但是最重要的应该是这款车的抓地力是否足够大,他们认为只要该车有了足够的抓地力,不论在何种路况下都能保证车辆的正常行驶,因此GT-R就是基于这样的一个理念开发出来的车型,就是日产的设计师要造一款全球轮胎抓地力最大的车型,进而通过轮胎的抓地力分配来决定整车的悬挂、再通过悬挂类型来决定变速箱类型,最终再考虑用多大排量的发动机去驱动这样一款车型。

  可以说GT-R的开发理念是我之前所不曾听说过的,与其他超级跑车比起来,开发理念有着天壤之别,也许就是这样的剑走偏锋,反而造就了GT-R的不同,也将其于其他超级跑车从本质上区分开来。

   GT-R的车重为1740kg,发动机最大可以输出485马力的动力,这样的数据与保时捷的两款车型相比不论是车重还是动力输出方面都存在着很大的差距,但就是这样一组数据搭配,反倒在纽博格林的赛道上将保时捷的两款车型甩在了身后。

  说完了设计理念我们的主角就该登场了,上赛道是我来日本的唯一目的,正如我的同事在不久前的国内试乘活动后说的那样,我们和GT-R的每次见面都会有惊喜,而这一次的惊喜,就是仙台赛道。

  本次编辑试驾的是日本本国的右舵车型,较左舵车型来说起初会有些许的不适应,但是很快也就不称其为一个问题了。GT-R与其他的超级跑车相比,简单易操作也是其最大的优势,比如我们即将要进行的赛道试驾,驾驶员仅需要将GT-R的变速箱模式、悬挂模式以及车身稳定系统全部选为R(race)模式就可以了,操作方法是在车辆启动后,用手指将调解拨片向上推动大约2秒钟,R的红色灯亮起,就可以了。

  GT-R的挡把比较短,但是体积足够大,而且真皮包裹的挡把手感极佳。换挡时只需要用手按下挡把最上面的按键,然后就可以依次挂入:R、N、D三个档位了,这点与其他自动挡车型没有任何区别。GT-R配备的是一款6速双离合变速器手自一体变速器,驾驶员可以选择手动或者是自动模式来进行驾驶,改变方法就是当挡把挂入D挡后,向右轻推一下,便可以实现自动与手动的来回转换,而改为手动模式以后,仅有方向盘后面有换挡拨片可以调节,档位处没有加减档的操作设计,这点也与大部分手自一体车型不太一样。

  GT-R的座椅包裹性十分出色,从造型上相信大家就能看出来,而且调节功能设计的也尤为方便,一个圆形的旋钮可以实现座椅的高低、前后等所有调节,而且座椅还配有加热功能,不过相信每一个即将驾驶这款车的人都是热血沸腾的,这个配置还是留给车主日常驾驶时再使用吧。

   其他的设定就没有什么了,穿戴好赛车服装和专业防护头盔后,正式的赛道试驾就开始了。说实话,笔者之前在赛道驾驶过的最好的车也就是BMW的M3了,而对于这样一款将M5作为竞争对手的车型,确实驾驶起来的感觉确实与之前笔者驾驶过的车型有很大的不同。

  GT-R在选择了全R模式时,悬挂的硬度已经达到了最高,路面的每一个小颠簸都能感觉的清清楚楚,高速过弯时车身的侧倾感非常的小,相反轮胎的极限到来的要比赛车早很多,吱吱的声音很早便会从车身底部 传入驾驶室,但GT-R四驱系统可以将极大的附着力最大限度的平均分配到四个轮胎之上,在高速经过每一个弯道时,即使你的车头在入弯或者出弯时有一些偏差,也会被车身稳定系统迅速的纠正过来。(因为我们并不是职业赛手,所以车身稳定系统并不能选择全部关闭)

   仙台赛道直线赛道可以让这台发动机得到短暂的释放,GT-R所搭载的是日产全新的VR38DETT双涡轮增压V6发动机,并且该发动机采用“双进双出”的设计,在6400转时最大功率可以达到357kW;从3200-5200转,最大扭矩均可以达到588N·m。这台VR38所带来的强烈的推背感从地板油的第一时间就能传到驾驶室,当然入弯前一定要通过深踩刹车踏板来迅速的降低车速,以保证赛车能平稳的度过每一个弯道,仙台赛道的弯道看似不难,但由于赛道路面不是很平整再加上车子本身的速度过快,还是很容易滑出赛道造成事故的。

  赛道试驾每个人只有3圈的机会,而且为了安全领航车会一直在试驾车辆的前面,所以对GT-R的了解也仅仅是这三圈而已,但是他的加速、制动以及过完的稳定性都已经给我留下了极为深刻的印象,只是时间太短,确实没有过足车瘾。

  在我们的试驾过后,日产的专业赛车手们还带我们体验了一下真正赛道驾驶的感觉,虽然我们这次已经变成了乘客,但是相信这样的机会也是非常难得的,试车手就是日产旗下大名鼎鼎的铃木利男,不认识?你可以用一分钟的时间百度一下。

  赛手的水平当然我们是无法企及的,而且在他们的驾驶过程中我也能感受到GT-R的极限驾驶状态以及关闭车身稳定系统后的漂移过弯的感觉,下来后就一个感觉,脖子疼。

  一天的试驾活动即将结束了,给我的感觉GT-R与我之前接触的德系跑车如BMW M3、奥迪R8不论从驾驶感受还是品牌文化方面都有很大的不同,也许真的喜欢GT-R的人是不会喜欢相对纷繁复杂的德系跑车的,也许他们追求的就是那一丝简单中的美好,正应了我同事之前对GT-R的总结:简单但不粗暴,的确如此!

如您向经销商提及绍兴汽车网 car0575.com 将会有更好服务和更低价格。
返回汽车网首页

推荐车商 相关推荐

浙公网安备 33069902000159号