• 车型导航
  • 热门车型
  • 8万以下
  • 8-12万
  • 12-18万
  • 18-30万
  • 30万以上

新车船税 引网友热议:没给小车车主减负

时间:2010-05-29 15:45  来源:绍兴汽车网

  近期,车船税调整成为舆论焦点。按照有关征求意见稿,除了1.0L以下的汽车税额不增加,1.0L以上汽车的车船税都可能提高,排量越大提高幅度越大。在1.6L-2.0L这一消费群体庞大的区间,缴税额起码将是目前的一倍,4.0L及以上区间的大排量豪华车起征点将超过3500元,最高或征收万元以上。这样的调整方案是否合理公平呢?

  有调查结果显示:在是否赞成将按不同排量征收不同档次车船税一项中,赞成者占32.5%,不赞成者占65.6%;在对车船税调整可能产生的影响一项中,42.3%的网友认为消费税、燃油税已经体现了不同排量的差别税,此次调整意义不大,18.7%的网友认为按不同排量征收不能体现节能减排,应该按耗油量征收;对于购车的影响一项中,会因此推迟买车的占50.7%。

  草案的初衷是通过按照不同排量阶梯式征税,鼓励发展小排量汽车,“少排少交、多排多交”。但是从草案可能产生的效果看,被不少媒体质疑为“以节能减排之名,行增加税收之实”。争议主要在以下几个方面:

  一、选择以排量为切口进行征收金额划分缺乏合理性。随着现在汽车发动机技术的进步,排量大小,已经不是区分其是否环保的唯一标准。涡轮增压技术、CVT变速箱、DSG变速箱甚至混合动力,车身轻量化等先进技术的应用,都能起到降低油耗、排放的作用。仅仅以排量作为单一标准,是否有些“简单粗暴”呢?

  二、对小排量汽车消费没有太大的促进意义。草案中虽然增加了大排量汽车的保有成本,但中低排量汽车的税费也跟着涨了不少。对于消费者而言,大排量汽车的消费群体较小,经济实力也较强,对政策其实并不怎么敏感。而中低排量汽车消费群体庞大,经济能力相对有限,车船税费的提高对他们的影响反而更大。

  三、并入燃油税中征收作用更大。目前,根据排量来征收的税收,已经体现了鼓励小排量、抑制大排量的初衷。如消费税、购置税和燃油税。再在车船税上进行调整,没有任何必要。

  从发达国家的经验看,车船税应当压缩或者被合并到燃油税中。通过燃油税来实现“多开多交、少开少交”的调节功能。这种做法将直接导致百姓的钱包与汽车的节能特性和用车频度、里程挂钩,会比“车头税”发挥出更大、更科学的作用。

  四、不合时宜。专家认为,在目前股市、房市都不景气的情况下,再加上汽车领域的以旧换新政策是否延期,仍不明朗。这种加税的方法无疑是对车市的一种打击和抑制。

如您向经销商提及绍兴汽车网 car0575.com 将会有更好服务和更低价格。
返回汽车网首页

推荐车商 相关推荐

浙公网安备 33069902000159号