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低碳节油混合动力客车并不节油 其故障率很高

时间:2010-09-27 08:08  来源:绍兴汽车网

  “除了价格高企、节油率不高只是其中的典型问题。更现实的是,我们所采购的混合动力公交客车只能在非高峰时段上路运行。”业内人士表示,目前国内投入运行的混合动力客车确实有很多问题,故障率很高。

  “忽如一夜春风来,千树万树梨花开。”

  在国家有关部门对新能源汽车技术给予补贴的大前提面前,仿佛是在一夜间,国内的客车企业都投以资金与精力,以期在新能源汽车技术领域获得突破。只是我们不明白,如此众多的企业趋之若鹜,究竟是为了什么?是真正为了企业的技术发展进步,还是为了获得国家那笔不菲的技术补贴呢?根据相关部门公布的《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》看,截至到目前,国内几乎所有的主要汽车厂商都有新能源汽车上榜,列入目录的新能源汽车产品超过100个。以至于连倡导者科技部部长万钢在参观了安凯客车之后,感叹而言:你们(安凯)是在真正的搞开发啊!言下之意不言之明。

  事实也正是如此,当企业的重心偏向于后者之时,也许,他们的产品就注定没有竞争力。虽然各家客车厂在技术上所遵循的原理大抵相同,但实际的运行效果却千差万别。尽管他们一直宣称,他们的客车节油率高达30%甚至40%,但谁都明白,这只是企业的自我吹嘘,是典型的“忽悠”。

  没有调查也许就没有发言权。经过大量的参访及调查,记者发现,无论是北京、广州、还是长沙,其所运行的混合动力客车的节油率大多差强人意。除此之外,这些所谓的新能源客车在行驶的稳定性上也存在着明显的问题。

  在北京公交北土城站,一位81路的公交车司机向中国商报记者表示,他驾驶的大金龙XMQ6127GH1型混合动力公交车“节油效果就不太明显”或根本就不节油。

  “我们的公交车是从北土城站到永泰小区,往返一趟23公里,预计百公里要用35升油以上。相比同级别普通的柴油公交车37L左右的百公里油耗,几乎没有什么区别。”这位公交司机这项向记者描述。

  然而,客车厂家却对此说法不屑一顾,大金龙技术部的副经理谭鸿迅告诉记者:“按照对比试验,我们的混合动力客车的节油率确实在20%~30%左右。但节油率不仅和电动机的能量转化效率和控制系统有关,还和驾驶员的驾驶习惯有关。”湖南龙骧巴士车队主管陈宇也认为,混合动力公交车的驾驶需要技巧,司机传统的驾驶习惯需要改变,要实现混合动力公交的最大节油率,需要司机在实际运营中慢慢积累经验。

  但湖南公交集团总经理徐长青否定了上述观点,在方得网的记者在长沙调查时他表示,“虽然和司机的驾驶行为有一定的关系,但这绝不是主因。”徐长青表示,集团今年春节前后采购到的176辆南车时代的混合动力公交车,目前虽然在平稳运行,但其节油并不明显,甚至是不节油。南车时代所谓的“节油率30%,只是企业在实验室内得到的数据,在实际的驾驶过程中,再怎样改善驾驶技巧,也不可能达到30%。“综合而言,湖南公交集团目前投入运行的所有混合动力公交车,平均节约率最多也只是10%。实际上,还有很多线路根本就达不到这个数据”。

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