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2.0L家用中型车睿翼对比新君威

时间:2009-12-27 16:52  来源:绍兴汽车网

  如今,越来越多的中级车走进了家庭,中级车也变得越来越务实,2.0升级别是很多购车人的首选。在符合以上条件的车型中,马自达睿翼和别克新君威可以算是代表,这次的对比也是在它们之间展开。

  两款车的外形都脱离了传统中型车“公务派”的束缚,他们属于性格派。新君威的成功,它的外观设计要占一半功劳。设计师选择了一条不太激进的折中线路,虽然也称得上是很动感,但其中还包含了一些豪华和稳重。新君威的设计很讨巧,特立独行会吓跑一些保守的顾客,对于那些需要个性的人,只要几个亮点就可以抓住他们的心。

  睿翼更彻底得坚持了运动外形,它甚至可以让人联想到流雅概念车。用锋利和圆润来来形容睿翼,似乎都很合适。它用曲线让自己显得饱满,用锋利的尖角来体现速度感。最重要的是,它的车身比例更舒展,看上去要比略显臃肿的新君越舒服很多。不过马自达这样的设计,几乎是把所有有商务需求的顾客都拒之门外了,且对顾客的年龄也有了更精确的要求。

  所以在这里,用一句话总结这两款车的外观就是:新君威有个性,睿翼很个性!

  外形没能表达清楚的东西,在车厢内部有了完整的答案。睿翼表里如一,内部设计就和它的外形一样充满活力,完全体现出运动感。而新君威则回归到商务车的本质,中控台看起来更大气豪华,外观所表现出的运动感已经淡化了。

  之所以把这两款车放在一起比较,是因为它们有诸多相似之处,有些甚至相似得很有戏剧性。比如说它们的2.0升发动机,新君越有147马力,而睿翼是146马力。1马力的差别有多大?答案是0。如果以功率来看的话,二者都是108kW,这多出来的1马力,其实只是单位换算时四舍五入产生的。再来看它们的扭矩,新君威是190N·m,睿翼是184N·m,这6N·m的差距能体现的实际差距也是微乎其微。所以说它们的动力是旗鼓相当,在这个环节没有绝对的胜者。

  但是新君威的六速变速箱让它有一定的领先优势。虽然睿翼的五速变速箱也让我们挑不出毛病,但毕竟还是少了一个挡位,从理论上讲,它的平顺性和燃油经济性都不如六速变速箱。

   结束了枯燥无味的数字游戏,我们就可以开着它们上路了。近乎相同的动力在道路上终于体现出了区别,这就对了,否则我们的测试也变得毫无意义。睿翼的油门更灵敏,起步也更轻快。通常2.0L的中型车,给人的感觉总是很沉闷无聊的,因为它的动力和硕大的车身有些不符,俗话说这叫“小马拉大车”。但是睿翼起步时一窜一窜的状态让人告别了以上想法。新君威的表现很典型,没有什么冲劲,但刚好可以满足人们的要求。

  当两台车都进入巡航状态,行驶在环路的时候,变速箱的差别也开始显现出来。新君威的六速变速箱总是不知疲倦得在两个档位间切换,稍微加一点油门,它就过敏性得降一挡,稳住油门后,它又回到正常的挡位。不长的一段路,变速箱就一直在孜孜不倦的升挡将挡,让人有些不适应。但是它确实让动力始终保持在很积极的状态。睿翼的变速箱要更理智,最起码它能在更长时间内保持在一个合理的挡位,并不以抑制动力为代价。

  但是在同时踩下油门时,两台车的变速箱都变得有些迟钝,都需要一定的反应时间。

   在转向方面,两款车使用了不同的技术,也都表现出各自的特点。新君威的机械液压助力很直接,感觉方向盘好像是与前轮毫无隔阂,方向盘上一丁点的动作都会作用在轮胎上,开起来很爽快。但是轻飘飘的手感和奇怪的回正力度让人觉得不舒服。睿翼的电子助力很柔和,方向盘的力度也更恰当,转向机的工作明显要比新君威更细腻,但就是少了那种非常直接的感觉。它们的转向都很精准,只是开起来的感受不尽相同。新君威更直接,睿翼让人觉得更舒服。

  在悬挂的设置上面,睿翼的双横臂前悬挂要比新君威的麦弗逊式前悬挂先进一些,稳定性也应该更胜一筹。同样的多连杆后悬挂,睿翼也增加了横向稳定杆。不同的悬挂结构,最终造成两款车的调校也不一样。新君威为了达到最佳的行驶表现,减震器被设定得偏硬一些,以便给予车身足够的支撑。睿翼大可不必如此,它的减震效果更舒适些,但由于悬挂结构的优势,在高速运动时同样拥有很好的效果。

   悬挂并不是造成两款车行驶表现差异的唯一因素。新君威使用225/55 R17规格的轮胎,睿翼是205/60 R16规格,如此大的差别,在行驶时的差异也是巨大的。新君威大一号的轮胎无疑有更好的抓地力和支撑性,但它的负面影响也很明显。首先它的扁平率对舒适性有影响,其次更多的重量也给悬挂带来负担。睿翼的轮胎规格实在是很普通,不足以拿出来说事。但是在对比中,对手的劣势就是它的优势,由于轮胎的总质量更轻,行驶中可以感觉到它的悬挂更灵活,反映迅速。但是在速度更高时,新君威的宽胎的优势就会更明显了。

   接着,我们再回到数字的对比中。两款车的行驶噪音相差不多,但来源则是五花八门。新君威的隔音效果做得不错,但是发动机却是个大嗓门,完全忽视了车身的密封隔音,清晰的进入驾驶室。睿翼的发动机噪音和振动都小得多,但是车外的环境噪音更容易进入车厢。最后在数字上,还是睿翼略微领先。

  再接着就是一组很重要的数字了。睿翼的0~100km/h加速时间是10.7秒,要远远领先新君威。新君威11.5秒的加速成绩是这个级别车型的平均表现。睿翼算是超水平发挥,基本达到了2.3、2.4升发动机车型的水平。

  注:为保证测试结果的准确性,两款车在同一时间同一地点进行性能测试。由于测试条件不同,本次结果与之前的单车测试不具可比性。

  在相同的动力条件下,成绩相差如此之大,原因一定是多方面的。首先,睿翼的起步更迅速,这正好符合各自发动机扭矩的输出特性,睿翼在4000转就能达到最高扭矩,而新君威的扭矩还要延后600转才能完全爆发。马自达大肆宣传的轻量化设计在此也发挥了作用,接近100kg的重量差距足以对加速产生影响。

  在刹车测试中两款车又是旗鼓相当难分高下。睿翼达到了41.2米,新君威只比对手少用了0.1米,10厘米的差距不足以分清输赢。

  虽然成绩相当,但它们对刹车的处理方式并不完全相同。睿翼的初段刹车很灵敏,在走走停停的堵车路段很受用。新君威的刹车越往后越坚定,ABS的工作更细致,在紧急情况下让驾驶员更有信心。

  这两款车都堪称中型车里的运动高手,所以绕桩的表现也很重要。很明显新君威要占上风,它的转向更直接,宽胎也带来了优势。车身的全部动态都能通过方向盘完全的掌握。而且新君威全系都有ESP,在关键时刻能发挥关键作用。

   睿翼平时很优秀的转向在此就不如新君威灵光了,驾驶员不能通过方向盘与车辆形成直接的互动。但是人们可以通过均衡的悬挂反映了解车身的动态信息,虽然看起来不如新君威激烈,但能做到行云流水,很好控制。

  最后要公布的是人们最关心的一组数字,它和每个人日常使用息息相关。在油耗测试中,两台车按照相同的路线行驶,所遇到的交通状况也是一样的。在此,睿翼不出意料的领先新君威。虽然新君威有六速变速箱,但在城市中很难体现出优势,况且多出来近100kg的重量也是不小的负担。

  通过全面的对比,这两款很相似的车终于有了一些实质的区别,这样我的这篇文章就有意义了。否则,花了大把的时间和精力,最终发现它们只有流于表面的区别,这是一件多么无聊和让人沮丧的事。当然,它们之间的差异最终不是为了让我更容易写作。厂家通过差异来定位产品,最终指向不同需求的顾客,顾客们则根据偏好来选择一款最适合自己的产品,事情就是这么简单。

  那么,如果你觉得自己还年轻,思想活跃,喜欢一切与运动有关的东西,那么请选择睿翼。如果你需要不同场合有不同的表现,稳重中又不能太沉闷,那就选择新君威吧。

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