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雷克萨斯-雷克萨斯IS

雷克萨斯IS F 芯如猛兽的精致运动之美

时间:2011-08-04 13:03  来源:绍兴汽车网

   雷克萨斯IS F 精致运动之美

  雷克萨斯是日本丰田汽车公司旗下的豪华车品牌,它仅用十几年的时间就成为了全美豪华车销量最大的品牌。雷克萨斯IS F中的F源自丰田性能跑车研发重镇日本Fuji赛道,寓意着高性能与追求极限。从产品定位上直指Mercedes-Benz AMG、BMW M与Audi RS性能系列。

  雷克萨斯IS F相比普通版的IS在车身长度和宽度都有所增加,并且雷克萨斯IS F重新调教了悬挂系统,将车身降低了16mm。中网和前包围上的进气口格栅全部打通,行驶时吹入的冷空气除了散热还要为发动机提供大量新鲜氧气。雷克萨斯IS F的19英寸轮毂比普通版的宝马M3和奔驰C63 AMG都要大。而且这套轮毂是BBS为雷克萨斯代工的产品,采用锻造工艺以降低重量。前后刹车系统也是著名厂商Brembo的产品,看到如此实力的轮毂轮胎和刹车系统,就可以想象出雷克萨斯IS F的动力表现。车尾的四个排气口为了使发动机保持顺畅的呼气,强烈的表现着自己的欲望和对激情的渴望。

  雷克萨斯IS F 芯如猛兽

  雷克萨斯IS F在打开引擎盖后,看到的是一颗由Yamaha F1引擎团队打造的5.0 Dual VVT-i(2UR-GSE)V8引擎,这款V8发动机的特别之处在于采用固定的提升装置和钛金属进气门,以及一个水冷的油散热器。大排气量自然吸气引擎的高转速设定,在6600转可输出423匹最大动力,505牛米的扭力峰值则在4,800转涌现。在车内可以明显感到这颗引擎两阶段进气的冲刺节奏。雷克萨斯IS F以3600转为分隔点,3600转之前,这颗引擎运转细腻柔畅;而一但跨越3600转进气声浪瞬间拉高分贝,逼近7000转的高转红线与美妙线性加速,才真正展现出F高性能系列该有的猛兽般的激情。

  雷克萨斯IS F搭配8速SPDS手自一体变速箱后,0-100km/h加速度为4.8秒。这台变速箱在双离合器变速箱当道的现在,仍然有相当亮丽的演出。

  雷克萨斯IS F拥有彻底硬派底盘调校、路感回馈清楚与Sport模式辅助力道变化的EPS方向盘、可靠且保留操控乐趣的VDIM车辆动态管理系统与Brembo高性能煞车系统的IS F,在整天的试驾行程中,呈现很高的底盘极限性。大扭力后驱车偏向转向过度的特性,在IS F身上也成为以油门控制过弯转向的利器。

  相信原厂Lexus团队很清楚,以IS车系为基础打造的IS F,采用5.0 V8的大动力输出与车头偏重的设定,对动态平衡性是很大的考验,而车头大幅强化的悬挂设定与后驱传动设定,能刚好弥补引擎室塞入满满一部5.0 V8引擎对车身动态的影响,尤其原厂说明Torsen LSD后轴限滑差速器,能在过弯过程在不降低动力输出与车速下,当后轮内侧出现动力滑胎时,将扭力分配给外侧后轮,创造更大幅与平稳的转向过度特性。所以,只要明了这个原理,在弯道善用后驱动力转向的特性,就能让IS F更敏捷地通过弯道。

  当你听到“雷克萨斯”的名字时你首先想到的应该是高品质,然后是高高在上的顾客满意度,声名斐誉的豪华车标杆,可靠性的忠实代表,这也是为什么中年人甚至更老的一些人会选择雷克萨斯的原因。曾经的WRX和EVO的车主都在变得更老,他们的收入变得越来越丰厚,他们心底仍藏有几分年少的冲动,对性能的狂热,但他们又不想被别人指为老不尊,不能还像个小匹孩儿一样街头玩飚车,这就是雷克萨斯IS F存在的理由。

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