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名爵MG3 ZR对比标致206 S

时间:2009-11-30 15:11  来源:绍兴汽车网

  回顾在几年前的欧洲市场上,MG3 ZR和标致206还是两款针锋相对的对手。但是时过境迁,随着罗孚的没落,MG3 ZR也没能逃脱欧洲停产的命运。而堪称标致经典两厢车的标致206也被随后推出的标致207所替代。然而命运的安排使得这款两厢车在中国市场上重新成为了对手,相近的市场定位,同样动感的外观造型,相同的发动机排量。同样以动感为卖点的MG3 ZR和标致206 S运动版谁更胜一筹呢?

外观对比:原汁原味的欧版造型

  名爵MG3 ZR和标致206 S在外观上都保持了欧版车型的造型特点,并未增添新的元素。不做没有必要的改动的确也是消费者所希望看到的。

  在造型上,名爵MG3 ZR采用的是2004款MG ZR的原版设计。这是MG在2004年针对ZR车型区别于罗孚25车型实施的最大变动的一次改款设计。十字格栅的前脸,圆形的MG标志镶嵌于十字架的中上方,两侧的黑底半独立双灯造型与罗孚25的独立双灯以示区别,转向灯和雾灯被安放在了大灯以下的前保险杠两侧。特征明显的扰流板安装在尾门上方,提升了高速行驶时后轮的下压力,不过同时也会增加一定的油耗。名爵MG3 ZR的车尾十分耐看,不过低配车型的三角形双色尾灯仅将采用传统的灯组,缺少适当的细节刻画是其遗憾之处。另外,从目前公开的量产车情况看,名爵MG3 ZR将不会标配欧版车型的大包围,因此显得车身侧面有些单薄,不过高配车型上应该会配备这一配置。

   标致206最早于1998年上市,虽然已经是十年前的造型设计,今天看来依然十分抢眼。由神龙生产的标致206在外观上保持了与原车型的一致,紧凑的车身线条简洁时尚,富有肌肉感的曲面造型增强了视觉厚重感,暗示着这是一款扎实的掀背车。车头水滴造型的大灯锐利富有动感,与红色尾灯相互呼应。发动机盖上的偏置进气口增添了运动气息,更是工程与造型完美结合的典范。从实用的角度来看,这个偏置进气口能够能够在外循环的情况下,直接把外界相对低温的空气吸入车内,提高制冷效率,这是标致206比较独特的设计。国产标致206有同色保险杠和黑色保险杠两款,同色保险杠为豪华版的配置,而黑色保险杠则是基本版配置。虽然欧版标致206也曾经有这样的选装件出现,但是配置黑色保险杠的标致206在欧洲还是占大多数。不过,国产标致206不够动感的五辐式合金轮圈有些大煞风景(图库 论坛)。

内饰对比:深色内饰更凸显运动气息

  名爵MG3 ZR同样以2004款MG ZR小改款后的内饰造型为蓝本。黑色内饰显得简洁犀利,圆形的空调出风口为其增添了一丝动感。银色塑料装饰件点缀了出风口,中控台,变速杆等内饰部件。但是副驾驶面前的安全气囊盖使整个内饰的视觉感受下降了一个档次。名爵MG3 ZR的座椅采用织布混合面料,有消息称高配车型将会使用红黑相间的运动座椅。虽然名爵MG3采用的是2004年重新设计的内饰造型,但是与众多新车型相比还是显得有些沉闷。

  虽然神龙在标致206上市之初自作聪明的将原车型的深色内饰改成了所谓符合中国消费者喜好的浅色内饰,但是略偏黄的淡灰色色调与动感的外观并不搭调,浅色仪表板严重反光也成为车主们反应的普遍问题。好在之后推出的标致206 S运动版终于恢复了与车型风格更匹配的深色色调。有了标致206的前车之鉴,名爵MG3 ZR上市之时保持了原有的深色调配色,没有独出心裁的重新设计初一套浅内饰方案来。

  标致206内饰风格与外形一样,运用很多圆浑和立体的设计元素。换装的黑色色调的内饰终于将标致206的运动本色表露出来。白色运动型仪表盘、银色中控台面板及空调出风口、金属内门把手凸显标致206 S运动版的前卫特征。另外,标致206车厢用料特别值得称赞,门壁板和手套箱铺有精细的丝绒,给人精致舒适的感觉。

  相比名爵MG3 ZR的内饰来说,标致206 S的内饰更加赏心悦目,用料也显得更实在更精致。虽然标致206的内饰造型从1998年上市之后便没有太大的改动,但是不得不承认标致设计师的造型功力和对时尚元素的把握。

空间对比:标致206的短板,名爵MG3的长处

  标致206 S的长宽高分别为3800×1652×1425mm,轴距为2442mm,而名爵MG3 ZR的外廓尺寸为4011×1688 ×1400mm,轴距更是达到了2500mm。应该说标致206的车身尺寸属于典型的两厢掀背车,而名爵MG3却足足大上一号,与别克凯越HRV这类两厢版紧凑级轿车颇为接近,因此在车内空间的较量中,标致206 S甘拜下风。

  名爵MG3车身尺寸与别克凯越HRV这类两厢版紧凑级轿车颇为接近,车内空间占据上风。标致206 S的后座空确非常拥挤,加之后门尺寸较小,因此标致206仅更适合两口之家的日常使用。

  不过,作为一款颇受欧洲人喜爱的两厢掀背车,标致206 S的前座空间还是相当充足。较高的车顶和前排不错的腿部空间即便对于身高为1米8的大个来说也并不会显得局促。但是标致206 S的后座空间的确非常拥挤,加之后门尺寸较小,因此标致206还是更适合两口之家的日常使用,而尺寸更大一级的名爵MG3 ZR则更显得游刃有余。

底盘对比:标致206 S更胜一筹

  名爵MG3 ZR与标致206 S的悬架结构都是采用前麦弗逊悬架和后扭杆梁式悬架,这种搭配的悬架结构可以说是欧洲小型掀背车常见的形式。与麦弗逊前悬架一样,后扭杆梁式悬架结构也非常简单,因此制造成本也相对不高。不过简单的结构形式并不一定意味着糟糕的操控表现。

  名爵MG ZR是基于2000年推出罗孚25的改款车型。但是欧版MG ZR在底盘调校和配置方面不同于罗孚25,一贯走运动路线的MG将MG ZR车型更偏运动化调校,如前悬架中换装了更加粗壮的横向稳定杆,升级了大尺寸铝合金轮毂,增配了四轮盘式刹车等措施。南汽称此次国产的名爵MG3 ZR也将继续保持原有车型的运动风格,整体调校偏硬朗。但是阴差阳错,在罗孚25的开发过程中,罗孚的工程师认为双叉臂后悬架结构使得罗孚25行李箱空间不足,因此他们选择改用奥斯汀Maestro车型上的扭杆梁式后悬架。而这套后悬架与第二代大众高尔夫的后悬架有着千丝万缕的联系。

  标致206的前悬架结构与名爵MG3 ZR同属一类并且非常相似,但是后悬架却相当独特,它巧妙的将扭杆弹簧横向安装,取消了螺旋弹簧支撑车体,转而采用横直的扭杆弹簧支撑车体,再加上横向稳定杆来减小转向侧倾。标致206的后悬架不仅没有占用空间的螺旋弹簧,而且左右悬架实现了完全互不干涉。这种独特设计的悬架结构是标致和雪铁龙车型的主力,在雪铁龙ZX(富康),标致206,雪铁龙C4,赛纳,毕加索等车型上都能看到其身影,可以说是久经考验。

  值得指出的是,无论是名爵还是标致厂家都在宣传时具有一定的误导,如名爵MG3 ZR以具有前副车架为卖点,事实上前副车架是大多数采用麦弗逊悬架车型都有的底盘部件,人们常说的“元宝梁”便是前副车架的俗称罢了。而标致206则以WRC赛车底盘为卖点,事实上标致206 WRC赛车的底盘与量产车存在天壤之别。因此,实际亲身试驾之后的感觉才是最重要的,选择一款适合自己的底盘更多需要的是直觉。

安全对比:标致206车身结构更优秀

  名爵MG3 ZR和标致206都曾经经受过Euro NCAP碰撞测试的考验。代表名爵MG3 ZR的测试由2002款两门版罗孚25代劳,而代表标致206的测试则是2000款两门版206车型。这两款车都配置有带限力器的安全带和前排双气囊,车重没有超过1吨。不过两款车的测试结果却存在较大的不同,参加测试的罗孚25仅以17分获得三星评价,而标致206则获得了25分获得了四星评价。

  由于与名爵MG3 ZR共用平台的罗孚25在开发时沿用上一代车型的车身结构的策略,传统的车身结构理念和制造材料延续到新车型中,当面对更加严格的Euro NCAP测试时便露出短板。在正面碰撞实验中,罗孚25的A柱无法保持其形状,车门受压严重变形,造成评分为3分。好在,罗孚25侧面碰撞测试的评分为13分,与同样配置的标致206评价接近。

  与名爵MG3 ZR/罗孚25的车身结构相比,标致206的车身结构则是全新设计的,运用了“吸能&分散”设计理念并且采用了更高强度的钢板。标致206的车身前部设计有吸能区域,而车身框架则采用了高强度(HLE)钢板,同时车身表面覆盖件采用厚度为0.7mm钢板以减轻车身重量。在Euro NCAP测试中,标致206在正面测试中乘员舱基本抑制住变形。测试结果也为11分,远高于名爵MG3 ZR/罗孚25的3分结果。侧面碰撞中,同样没有配置侧气囊的标致206评分为14分,较名爵MG3 ZR高出1分。

  从Euro NCAP测试结果可以看出,标致206的碰撞结果更优秀,被动安全性更高。不过名爵MG3 ZR在配置方面比标致206略有优势。名爵MG3 配置的是四轮碟刹制动器,而标致206则是经典的前盘后鼓搭配,从实际制动效果来说,两款车的差异并不会太大。但是名爵MG3四轮碟刹的造成的心理作用好于标致206的配置。另外,名爵MG3 ZR的轮胎为205/50 R16的宽胎,而标致206配置的是较为常见的185/65 R14,名爵MG3配置的轮胎在附着力的表现上会更优于标致206,但是同时经济性则会受一定程度的影响。

动力对比:1.4升发动机标致不是名爵的对手

  虽然大多数人购买标致206都会选择那款16气门的1.6升发动机,但是作为标致206的入门款则匹配的是1.4升发动机,面对同样搭载1.4升发动机的名爵MG3,标致车型在动力性方面与对手存在较大差距。

  名爵MG3 ZR车型匹配的1.4升发动机是由罗孚集团子公司Powertrain Ltd 负责开发的。它具有16气门,双顶置凸轮轴,多点燃油喷射,全铝机体等特点。这款型号为14K4F的1.4升发动机,其最大输出功率为76kw/6000rpm,最大输出扭矩为123Nm/3500rpm,升功率高达54kW/L,这样的表现足以和国内很多1.6升排量的发动机媲美。搭配1.4升发动机和五速手动变速器的名爵MG3 ZR可以实现零到百公里加速时间11秒和179km/h的最高车速。

  标致206 S车型匹配的1.4升发动机是由标致雪铁龙集团在老款TU3JP发动机(即富康1.4所匹配的发动机)基础上改进的TU3A发动机,这款发动机更新发动控制软件、使用了电子节气门、增加可控恒温器、换装新的三元催化器,但是这一系列的改动仅仅使新款发动机变得更加环保。经过改进后的1.4升发动机从原来的欧II排放上升到欧四排放标准。但是由于主体改动很小,因此发动机功率和扭矩提升的幅度并不大。标致TU3A发动机采用8气门,单顶置凸轮轴,铝合金缸盖铸铁缸体结构,其最大功率为56kW/5300rpm,最大扭矩120Nm/3400rpm。搭配1.4升发动机和五速手动变速器的标致206 S的百公里加速时间为13.8秒,最高车速为165km/h。

  与名爵MG3 ZR的14K4F发动机相比,相差20kW的功率使得标致206 S在动力性方面远不是名爵MG3 ZR的对手。另外,标致TU3A发动机8气门和单顶置凸轮轴的结构也与14K4F存在技术上的差距。事实上,只有搭配1.6升发动机的标致206才能小胜名爵MG3 ZR。

总结:侧重不同,选择不同

  标致206 S在外观,内饰,底盘和被动安全方面占据优势,但是在内部空间和发动机性能与名爵MG3 ZR存在较大的差距。因此消费者侧重不同所适合的选择也将会截然不同。不过综合来看,具有流畅的动感造型,不错的底盘操控口碑和优秀的被动安全性的1.6升标致206 S更具有竞争力。  

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