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宝马高效动力:日系混合动力的有力挑战

时间:2010-01-11 13:26  来源:绍兴汽车网

  当丰田推出普锐斯的时候,世人仿佛看到了解决环境问题的途径——混合动力技术。一辆绿色环保的小车将各大汽车厂商拉到混合动力这块战场。斯柯达研究GreenLine,福特就倒腾ECOnetic,大众宣传BlueMotion、奔驰就唱BlueEfficiency。有一家汽车厂商却独辟蹊径,通过整合现有技术,不断提高造车水准,从而增加燃油效率,达到减少二氧化碳的排放的目的。这就是宝马。

  从2002年起,宝马明确了EfficientDynamics(高效动力)战略。这个战略不仅仅只是着重于能源消耗节省以及环境保护而已,而宝马所一贯坚持的动态操控与驾驶乐趣,仍毫不妥协地保留下来,甚至精益求精更上一层楼。性能与环保,乍看之下相互矛盾的两项诉求,在宝马多年的努力与不断尝试后,逐步完美结合,运用高效动力技术的新一代发动机不仅在动力输出方面全面超越上一代的发动机,在二氧化碳排放上较上一代发动机平均每公里减少了26克,也就是每辆每年将减少排放近半吨的二氧化碳。这是如何做到的呢?

  首先,我们来看引擎。高精度喷射系统、超轻铝制缸体以及可变式双涡轮增压技术赋予了高效动力引擎提高动力输出同时减少排放的本领。

  停车-起步(Stop-start)系统是另一个减少排放的原因。如果汽车一直走着,不管是快还是慢,这套系统根本不会起作用,而在堵车时,它省油的优势才能体现出来,而且是越堵越省油,据资料显示最高能达到15%!在城市中行驶时几乎有35%是在停驶状态,此时发动机在怠速运转,显然是在做无用功。如果此时发动机也停止运转,好处是显而易见的。

  轻质材料不只运用在发动机上,在车顶、后备箱等车身结构上的使用也大大减轻了整车的质量。以前,汽车的性能是用速度来衡量的,而今天,汽车的所有部分都将作为其性能评分的标准,其中当然也包括技术含量和经济性。

  制动能量回收系统、电子机械转向系统、电子冷却液泵以及风阻较小的气动外形等都为减少二氧化碳排放做出了贡献。在未来十年,欧五排放标准即将开始实施,而宝马作为豪华车的领军品牌已经按照该标准在行业里做出了表率。

  我们还需要混合动力吗?如果光看数据好像并不能说明问题。宝马118d高效动力汽车每加仑燃油在封闭道路可行驶62.8英里(100公里),每公里排放二氧化碳119克;而普锐斯在相同情况下行驶了65.7英里(106公里),每公里排放104克。然而,如果将普锐斯在起步阶段所用电池电能刨除,也许就是另一个结果。

  毋庸置疑,宝马将继续深入研发高效动力技术。宝马空气动力学测试中心(ATC)的建立预示着更低的风阻系数将为下一代宝马提供更高的燃油效率和更低的二氧化碳排放。同时,宝马也即将推出自己的混合动力技术,且混合动力版的X6 和7系将在今年进入国内市场。相信有高效动力作为基础,加上独有的混合动力技术,德系混合动力将完胜日系混合动力。

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