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长安福特-新嘉年华

厚积•薄发 出奇•致胜 绍兴洪腾试驾2011蒙迪欧-致胜

时间:2011-05-09 15:53  来源:绍兴汽车网

  无论从国内汽车市场还是全球市场上看,高效的直喷涡轮增压发动机都是一种潮流,福特最新的动力技术——EcoBoost GTDi,也趁势率先登陆中国市场

  EcoBoost GTDi直喷涡轮增压发动机和PowerShift双离合自动变速器的强强联手,使蒙迪欧-致胜迎来了生命周期内最重要的一次改款——2011新福特蒙迪欧-致胜,这恐怕也是我们所能看到的最完美的“007座驾”了。

  调教到240匹马力的2011新福特蒙迪欧-致胜在停车场迎接我们时,我能想起的唯有速度了。轻触启动按钮,一切油然而生。速度与节能,新福特蒙迪欧-致胜用实力在说话。

  更强动力,更低油耗

  毫无疑问,2.0L涡轮增压发动机是2011新福特蒙迪欧-致胜的最大亮点,EcoBoost是福特发动机家族的最新系列,这个系列发动机的最大特点就是油耗和二氧化碳排放量降低的同时,动力指标有着显著提升,这也是福特今后所有新车型所必备的一大特征,福特用小排量涡轮增压发动机结束大排量自然吸气发动机的时代即将到来。

  2011款蒙迪欧-致胜将这台2.0 L EcoBoost GTDi发动机进行了重新调教,从而得到了高达176.5 kW的最大输出功率和340 N•m的最大扭矩,相比之前版本分别提升了27.5 kW和40 N•m,升功率为88.25 kW/L。在优化了发动机效率的同时,更提升了20%的燃油经济型,降低了15%的二氧化碳排放量。

  在实际驾驶过程,GTDi 240车型油门响应灵敏,涡轮增压的介入很柔和。6挡双离合器换挡平顺,换挡后转速的变化也不会产生突兀的扭矩变化。或许是为了配合中级轿车的使用特点,涡轮增压发动机的声音很轻,依靠听觉很难对进气方式做出判断。悬挂系统保持了福特一贯支撑坚实的优点,225/50的17英寸轮胎抓地性很好,在高速和山路上显示出了很高的稳定性。

  倘若充沛的动力还不是你所期望的,那么PowerShift双离合变速器一定不会让你失望。它采用了两个湿式离合器,并拥有6个前进挡和1个倒退挡,毫无疑问,各司其职的双离合变速器可以让使用更加方便,驾驶更加顺畅。带智能化控制系统的PowerShift双离合变速器可以适应高海拔稀薄的空气,也可以根据负载监控系统探测车辆质量,提供不同的换挡模式。如此高效的双离合变速器相比普通自动变速器而言,可省油9%左右,官方公布综合工况油耗为7.9 L/100 km。无论都市驾驶,还是激烈驾驶,PowerShift双离合变速器的细腻都让我不得不拍手称赞。

  我不得不承认,蒙迪欧-致胜的油门踏板十分灵敏,甚至过于灵敏,稍有动作便疾驰而出;而制动踏板则显得更沉稳,即便能在超短距离内紧急制动,驾驶者也毫无突兀之感。前麦弗逊后复合连杆的悬架形式并不少见,而蒙迪欧-致胜的调教尤为清晰,舒适和韧性共存的特性让我感觉得心应手。

  一路上,我并没有挑战GTDi240的最高车速,但我相信超过200 km/h可谓小菜一碟,因为随叫随到的动力输出让我信心百倍。对于那些内心怀有激情的白领、精英和商务人士,2011新福特蒙迪欧-致胜在不失风度的情况下,可以带给他们运动的乐趣,实属难得。

  总的来说,2011新福特蒙迪欧-致胜的极限不算很高,但宽泛;米其林的225轮胎也很有帮助,加足马力,你就能长时间地听见轮胎撕扯路面的声音。不会紧张,也不会失去判断,因为这是一种安全性比较高、普通人也能掌控的乐趣,你可以感觉到悬挂调校实现了在运动和舒适之间的完美平衡。

  如果现在我告诉大家这款176.5千瓦的2.0L中高级轿车具有紧凑级轿车的油耗标准,我想大多数人都不会相信(开始我也不相信),但这的确是个事实。整个试驾活动近500km的行程,包括高速、国道、山路和城市拥堵路况,最后测得的成绩竟然还低于厂家公布的7.9L/100km的平均油耗!而且我们在试驾全程都开着空调,听着CD,完全没有去故意采用一些节省油耗的极端办法,但结果仍然如此喜人,我不得不重新认识EcoBoost和PowerShift这对黄金组合的节油功效了。

  要特别提醒的是,2011新福特蒙迪欧-致胜尽管采用了先进的Ecoboost GTDi直喷涡轮增压发动机,但是它并不娇气,不需要加97号汽油,93号汽油才是它的标准燃料,并且支持乙醇汽油和山西地区甲醇汽油的使用。这也是2011新福特蒙迪欧-致胜给我们的另一个惊喜。

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