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汽车召回并非越多越好 抓好质量是关键

时间:2011-10-18 08:22  来源:绍兴汽车网

  汽车召回现在已经是家常便饭,隔三差五总能看到汽车召回的消息。中国的汽车消费群体对于“召回”的敏感度也逐级下降,之前一看到“召回”就立马谈其色变,如今估计也就是看看而已。来自国家质检总局通告显示,截至今年8月底,我国共实施汽车召回61次,召回车辆总数达147.17万辆,占到今年前8月汽车销量1198.36万辆的12%,也就是说大约估计每100辆国内销售的新车,就有约12辆车存在缺陷进行召回。

  召回的频次多,数量大,是今年国内汽车召回呈现的一大特点。其中自8月8日起,广州本田和东风本田决定召回雅阁、奥德赛、思铂睿三款车型共计760515辆的召回案例创造了中国汽车召回史的新纪录,成为自国内汽车召回制度实施以来,最大规模的汽车召回案例,广汽本田也成为召回汽车数量最多的汽车企业。

  汽车召回如此频繁,超出了常规。让我们非常有必要静下心来想想召回的初衷是什么。之前,各大汽车厂商对召回很避讳,能躲就躲,直至丰田吃了“召回门”的大亏,让大家对召回有了新的认识。召回似乎一夜之间变得不再那么难堪,对缺陷产品主动实施召回,成为了企业树立社会责任形象,赢得市场口碑的一种手段。

  可是,企业不能惯用这种手段来树立自己的品牌形象。毕竟,召回是对缺陷产品即过失的一种补救措施。为什么不把产品质量问题在源头解决以此来牢固树立品牌形象,而是随大流儿地走上了召回之路。的确,召回不能与汽车质量下降划等号,但是如此频繁的召回并非是一个好的发展势态,必须引起高度关注。汽车零配件的召回也是如此,针对锦湖轮胎和韩泰轮胎事件,质检总局表示,截至8月底共召回锦湖轮胎302673条、韩泰轮胎246条。但这只是冰山一角。

  现在一些口碑好的汽车免检产品也出现了问题,同一车型搭载了不同车型的零件配置,免检出厂,最终受害的还是消费者。汽车厂商与其不断遭到投诉,再表示主动召回,还不如抓好每一步的质量关才是正道。另外,随着汽车市场的不断壮大,对汽车质量管理的要求的确更加严格,但不能因此作为频繁召回的托辞。

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