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对比6款主打热情浪漫的红色座驾

时间:2009-12-23 19:58  来源:绍兴汽车网

  随着汽车在国内家用市场上的普及,国人购车时早已不再是选择一辆代步工具,更将其作为一种身份地位的象征、自我个性的名片。所以这一次,我们不再以价格、级别来做推荐的标杆,而是以车辆的个性来做分类,推荐6款主打红色、以热情浪漫为卖点的车型。

  广汽本田 锋范——硬朗刚健,头部空间较小

  价格区间:9.68万-14.98万

  锋范给大多数车友的印象是辆“硬派小生”,但其实一身“红妆”也很适合它。本田近年来的产品都坚持走硬朗锐利的风格路线,锋范也不例外:前脸上富有肌肉感的线条和粗壮的中网隔栅,让它看起来更像是小号的“雅阁”,霸气而有冲击力,也算是颇有家族特征了。

  车身侧面则用干脆利落的线条勾勒出圆润流畅的轮廓,倒有几分思域的影子,配合向后上行的高腰线与双五辐的轮圈——在前脸的锐利之后,它又用车身侧面向我们展示了它动感的一面。比例协调、整体紧凑的车尾造型,也大大改善了上代车型思迪给我们留下的“两厢改三厢”印象。

  在锋范的内饰中我们能看到不少前辈的影子:和思域相同的三辐多功能方向盘;类似第八代雅阁的多层复合式;除了不是炮筒式设计外,基本和新飞度相同的仪表盘设计……不仅有思域的那种前卫科技感,并且线条十分简洁,给人感觉十分年轻时尚。

  虽然相比两厢兄弟新飞度,锋范在车内人性化设计上还是有些过于简单,但丰富的储物格还是让人感觉非常实用贴心。

  驾驶侧A柱上的蓝牙系统控制设计很新鲜,在驾驶者触手可及之处,方便使用,也进一步突出了车内的科技感。不过倾斜度极大的A柱虽然外观好看,但也给车内头部空间带来了不小的麻烦。

  本田车有一个一向为人称道的优点就是车内空间利用率充分,在锋范车内,却有一个小问题,就是头部空间较为压抑:以身高一米七的编辑为例,前排座椅放到最低、也就是一拳左右的头部空间;而后排的头部空间要更为寒酸一点,只有两指左右,腿部空间倒有一拳以上的活动空间。

  头部空间的狭小一方面是由于车身过于追求低矮的运动姿态,造成的车顶线条压抑,另一方面,就是飞度与锋范都是采用中置油箱,一定程度上限制了前排座椅的高度,很难向下放低。而优势就是后排地板平整,更适合容纳三名乘客;后排座椅下方还有一定空间,可以作为储物之用。

  在动力方面,锋范提供给我们1.5L与1.8L两款i-VTEC发动机选择。其中1.5L正是新飞度使用的那一款,而1.8L那款的官方称谓是雅阁2.0L发动机技术的1.8L版本,是专为中国市场开发的,但从技术参数上来看其与思域的发动机并无不同。

  而在变速箱方面,也是和飞度同样的5挡手动与5挡手自一体变速箱两款选择。前者更便宜,油耗更为经济,也更有驾驶乐趣;而后者则胜在驾驭轻松,如何选择就要看您的自身需要了。

  ● 点评:

  虽然在车内空间的实用性与人性化设计方面,锋范要比同胞兄弟飞度略逊一筹,但它的外形更为硬朗刚健、初见时还真让我们联想起了肌肉感十足的美系车,配上鲜艳如火的红色涂装,特别适合那些追求个性的年轻人。

  东风雪铁龙 世嘉——无法仿制的法式浪漫

  价格区间:10.88万-16.18万

  说到热情浪漫,就不能不提到法国,浪漫似乎和他们的独特造车理念一起,成为了这个国家的标签。而法国车中最适合红色的,我觉得应该是两厢世嘉。

  法系车独特的外形设计理念也是其在世界车坛享誉的一大鲜明特点,这次世嘉的亮相也不例外——在外形上绝对吸引眼球。车身线条流畅,勾画出的轮廓柔和圆满,很难看到有硬朗的棱角。“眼尾上翘”的前大灯与进气隔栅组合成了一张人性化的前脸;独立雾灯则像是一对点缀在嘴两边的酒窝;两条向两侧隆起的线条将车前盖分成三部分;而家族传统的双镀铬条夹双人字型中网居于前脸正中,将这些元素集合在一起,融合成了一个整体。

  区别于进口C4三门版车型线条硬朗的尾部,两厢世嘉的尾部线条圆润,没有那种逼人的棱角感,带有典型的欧式风格:饱满的轮廓让人对其内部空间充满期待,简约流畅的车身线条也在暗示着它的运动性能,同时在细节处融合了不少受到年轻消费者追捧的时尚元素——给人的感觉就是不过分张扬,但也绝不低调。

  世嘉的内饰则一如既往的体现着法国人对科技的追求——中置仪表盘让了解车内状况不再是驾驶者一个人的事;中央固定集控式方向盘是雪铁龙的创新设计,真皮包裹的方向盘握上去手感不错,其上的功能也十分丰富,保证驾驶者手不离方向盘就能掌控车内的大多数状况。

  高配车型的方向盘上集成了同级车中并不多见的定速巡航与电子限速功能,还有在更高级别车型中才常见的车载电脑模式选单、空气循环调节和音响系统控制。

  世嘉的乘坐空间堪称家用车标杆:身高一米七的编辑做入其内,无论前后排均有较大的空间富裕,尤其是后排腿部能有近两拳的活动空间,满足一般三口之家使用绰绰有余。

  真皮包裹的座椅,不仅柔软、对身体的支撑性与包裹性均很不错,其表面的针孔网状设计也提高了透气性。前排座椅采用手动调节,使用起来蛮轻松的。

  后排座椅的细节设计也很周到——杯架、储物格这些常用的细节一个不少,只是后排中央扶手的位置有些偏低,使用起来有些不够舒服。

  相比外观的独特、内饰的实用与人性化,世嘉的动力系统并不能说出彩,全部和上市多年的标致307共用,其1.6L代号为TU5JP4的发动机能够提供78kW/5750rpm的最大功率和142Nm/4000rpm的最大扭矩,各个方面的表现在同排量中都堪称中规中距,驱动世嘉在城市中行驶也绰绰有余;

  而2.0L的EW10A发动机内置有CVTS连续可变正时系统,可以调节变化进气量,进一步提升了低转速时的扭矩输出,能提供108kw的最大功率和200NM的最大扭矩。

  变速箱方面也没有什么惊喜,依然是标致307的五速手动变速箱和四速手自一体变速箱。后者运用了保时捷的Tiptronic技术,只是对普通消费者日常使用而言除了更为轻松外,其优势并不明显——反而没有5挡手动变速箱更具性价比。

  世嘉的WRC血统可不是白吹的,后悬挂采用带横向稳定杆的可变形横梁式,在对车身的支撑性上非常出色。虽然2.0L车型0-100km/h加速最快10S的成绩决定了这不是一款能让人血脉沸腾的“暴走战车”,但WRC血统所带来的扎实底盘,配合精准稳健的方向盘指向,还是让驾驶它充满了乐趣。偏硬的悬挂让连续过弯时的侧倾被控制在一定范围内,让驾驶者更有信心;同时注重韧性的调校也兼顾了车内乘客的舒适性。

  ● 点评:

  这是一款既浪漫又实在的两厢掀背车,它车内贴心的配置设计与充裕灵活的空间使其很适合作为一款家庭用车。不过当您真正驾驶起它,相信它的WRC血统还将给您不少惊喜。世嘉上市时间也不短了,不过由于年底抢购的问题,市场优惠不大,对它感兴趣的朋友不妨耐心等待一段时间再出手。

  东风本田 思域——兼顾商务与家用的女性“红妆车”

  价格区间:12.98万-26.98万

  如果说前面3辆车,均是一身鲜艳衣装的硬朗小生,那思域,则更像是一位红妆打扮的淑女,自信而风情万千。

  思域的外观在人才济济的紧凑型车中也算得上是出众:使用简洁的线条勾勒,大倾斜角的A柱加上修长的车身,使得整车线条流畅得颇有些跑车的味道,加上造型奇特的前大灯,思域看上去更像是辆穿越时空,来自于未来的坐驾,充满了科技前卫的感觉。

  新款思域的内饰在老款黑米双色搭配的基础上增加了全黑的新选择,更具运动感,更能吸引年轻消费者。另一个明显变化便是方向盘放弃了原先独特的“二辐式设计”,改为本田家族传统的三辐式方向盘。高配车型还提供有方向盘功能键与换挡拨片,让车主使用起来更为便捷;而且座椅头枕也变为了中空式。

  日系车的内饰用料一直为国人诟病偷工减料,思域的内饰也是塑料感强烈,所幸做工还算较为细致,稍稍弥补了材料带来的失望感。

  思域堪比中型车的长轴距是一个不能不提的卖点——达到了2700mm,后排腿部空间十分充裕;只是受限于比较低矮的车身高度,其头部空间会稍有局促感。

  思域另一个值得重点说说的,就是它的1.8L发动机,这款1.8L发动机能够输出103kw/6300rpm的最大功率,并且能在4300转时爆发出174Nm的最大扭矩,动力性能甚至有在2.0L排量中比一比的实力。内置的i-VTEC技术配合采用线控技术(DBW)的节气门,延续了1.3L车型油耗经济的特性,自动挡车型的百公里油耗完全可以控制在8L左右,手动挡还可以更低一些。

  搭配的变速箱有5速手动与5速自动两款选择,在国内大多数紧凑型车还在使用4速自动变速箱的今天,思域的5速自动变速箱能够提供更紧密的齿比,无论是加速时的顺畅性还是油耗经济性都有着先天的优势。不过在“内部竞争”上,手动挡车型的价格和油耗都更为经济。

  实际使用时,感觉变速箱与发动机在低转速时配合得并不是很好,有一点“面”的感觉;中高但转速的表现更让人满意一些。加上思域偏软的悬架调校,感觉整体更注重舒适性。

  ● 点评:

  如果你需要一辆车兼顾商务与家用,但又对大多数商务车规矩到呆板的外形和模式化的内饰感到厌倦,那么你可以考虑一下思域——它新颖的外形,锐利而不失稳重大气,车内的乘坐空间也比较宽裕,完全能满足家庭生活的日常需要。非常适合事业已经起步、还保有年轻心态、积极进取的青年精英。更重要的是,其低油耗不会拖累您经济上前进的脚步。

  通用别克 新君威——休闲装的年轻精英

  价格区间:17.99万-25.59万

  说到红色,我脑子里第一个浮现出来的就是君威。在美国通用最艰难的那段时间,中国车友对新君威的追捧算是这个曾经的汽车巨人唯一可以自我安慰的事了,主打红色的君威是否预示着通用能够浴火重生?也让我们非常期待。

  新君威构建于欧宝insignia平台之上,也许是设计出自通用欧洲设计中心的缘故,新君威的外形很难让人联想起它的美国血统,并不强调宽大与硬朗,紧凑而低调的线条风格更有几分德系车的味道。

  不过车头还保留着别克标志性的直瀑式中网,衬托得中央的车标分外醒目;修长锐利的前大灯则在暗示着其张扬动感的定位;而采用了前悬短后悬高设计风格的整体车身,让整车形成前低后高的运动姿态,加上倾斜角度极大的C柱和全车0.27的超低风阻系数,让新君威看上去更有了几分轿跑的味道。如果说大多数中型车像是24小时处于待命状态的职业人士,那新君威就是一身休闲装的年轻精英了,洋溢着自由跳跃的激情。

  外观方面虽然是颠覆性的,但是新君威仍然保持了老君威的传统,那就是细腻豪华的内饰风格。进入车内环抱式的中控台立体感很强,给你一种围绕在中心的感觉,加上灰色和米色的颜色搭配让内饰更添温馨。

  四辐式方向盘用料很厚道,采用质地细腻的皮革包裹,以及贴合手型的设计令握感很出色。上面集成了定速巡航与音响控制按钮,使用起来很方便。唯一不足之处在于,像接缝这类细节的地方做的还不是非常的细腻,如果在工艺方面再细致一些就更好了。

  新君威的前排空间不会输给任何同级对手;身高一米七的乘客坐入其后排也不会有腿部憋屈的感觉,能保证有一拳的活动空间,只是身高较高的朋友会感觉头部稍有些压抑——为了动感的造型,C柱不得不在倾斜角度上有所牺牲,影响了后排的高度。

  座椅的功能虽多但缺憾在于靠背的包裹性不够好,坐垫也有些硬,坐上去感觉不是很舒服。而中央扶手的长度有限,只有肘部够的上,在长途行进中无法为整个胳臂提供放松作用。

  后备箱容积在同级中称不上大,但这并不影响它在日常中的实用性——支持按比例放倒的后排座椅也可以在需要时支援一下空间。

  另外值得称道的一点是新君威的动力系统性能强劲而选择丰富,抛开先期上市的2.0L、2.4L与2.0T发动机,能够享受购置税优惠的1.6T发动机尤为让人心动——最大功率132kW/5800rpm,在2200~5400rpm时更能持续输出230Nm的最大扭矩。通过涡轮增压和缸内直喷的合力作用,通用在这台1.6T发动机上榨出的动力甚至还要强过2.4L发动机。

  这台君威1.6T发动机还拥有一个superboost超推进功能,即当车辆处于加速状态时,根据发动机管理模块指令自动触发,通过施加额外增压,可在保证发动机正常寿命的前提下,获得持续5秒、最大35Nm的额外扭矩,一举将发动机的最大扭矩推到265Nm。追求推背感的车友想必已经迫不及待得想体验一下了吧。

  新君威开起来的感觉底盘扎实,韧性十足的悬挂调校能满足乘客对舒适性的要求,又能清晰的将路面状况传递给驾驶者。一方面兼顾了后排VIP的舒适要求,又能让驾驶者感受到操控的乐趣。

  ● 点评:

  在红色的衣装之下,这辆年轻的美国新贵有一颗渴望刺激与速度的心,为此甚至不惜牺牲部分后排的空间和配置上对于乘客的照顾,更适合那些追求极致纯粹的年轻车友。这种对运动性能的纯粹追求配合上性感的外形,正是它的魅力所在。

  大众 Scirocco尚酷——加宽放低的运动版高尔夫6

  价格区间:31万-33万

  随着高尔夫6的热销,一款同样出自大众旗下的进口车尚酷也逐渐驶入了众人的视野——它与高尔夫6有一个共同的起源,两者的第一代共用同一平台;而这一次大众将Scirocco系列复活,尚酷的底盘与第六代高尔夫相同;而让尚酷更有纪念意义的,作为穆拉特·居纳克在大众设计总监位置上的最后一件作品,它明显对瓦尔特·达·席尔瓦设计高尔夫6有着深远的影响,可谓是一个时代的终结,也算是一个时代的起始。

  尚酷的外形充满着向乔治亚罗和瓦库斯致敬的味道——透过历史的重重帷幕,依稀能在它们身上看到高尔夫1代和高尔夫4代的影子。在中国用户眼中看来的创新,对德国人其实更有几分“回归”的味道。

  相比前脸简洁的水平直线条,车身侧面的线条则更趋于圆滑——并不是视觉上的繁复,而是简单流畅的弧线:那条由腰线连接,从车头一直“滑行”到车尾的主线条,给整车定了一个前倾的运动姿态;而诸如车门下侧内凹的曲面,则更像是修饰的副线,虽只有寥寥数笔,但勾勒出一个层次分明,动感十足的车身却是足矣。

  虽然秉承着相同的设计语言,不过相比高尔夫的低调与朴实,尚酷表现出来的却是一份嚣张与霸气,配合红色的车身,更有一种高傲的冷艳之感——倒是更能激起人征服它的欲望。

  相比外形,尚酷内饰的表现只能说是让人失望——几乎是全盘复制的EOS,毫无新意。不得不说,大众在内饰上坚持“一脉相承”,显得有些过分固执了。

  幸好三辐方向盘不仅手感不错,其后还有换挡拨片,让人重新燃起了架势的激情,配合车内大面的黑色材质与金属拉丝装饰,一坐入驾驶席,就让人自动进入了“战斗状态”。

  虽然是一辆双门COUPE,但尚酷的车内空间确是出乎意料的充裕,以身高一米八七的编辑为例,坐入前排头部依然能有两指的活动空间;

  而后排座椅也不仅仅是摆设,虽然需要拉动前排座椅才能进去有些麻烦,空间也有些憋屈,但一般身高的成年人坐进去还是没有问题的,日常作为儿童座椅绝对绰绰有余。尤其要夸一下尚酷的座椅,真皮包裹不仅柔软舒适,而且造型很符合人体工程力学:坐垫是四方的凹形,靠背也能提供足够的包裹性,给予驾驶者激烈操控以足够的支撑。

  尚酷搭配的,是已经在大众产品线中广泛应用的1.4TSI发动机,低排量的它可以在1500转时便输出240Nm的最大扭矩,并且直到4500转,百公里加速只需8秒。

  ● 点评:

  尚酷可谓是加宽放低的运动版高尔夫6,凭着出众的外形就足以征服不少消费者了;而灵活的车头指向,配合低矮的车身重心带来的过弯优势,更能让那些追求操控乐趣的车友大呼过瘾,它的过弯速度绝对能让不少人忍不住尖叫。

  奥迪 奥迪TT——天生的街头焦点

  价格区间:50.9万-70.5万

  说到激情与浪漫的座驾,大多数人第一想到的应该是红色的敞篷跑车吧,要说到代表,奥迪TT Roadster肯定跑不了——TT,可谓是奥迪的跑车文化代表。

  毋庸置疑,梯形“大嘴”造型的进气口早已成为了奥迪的标志性元素,在TT Roadster身上,“大嘴”的进气口为其柔美的风格增加了一分凶狠的气势。

  TT Roadster与其它TT车型最大的区别在哪儿?当然就是TT Roadster的敞篷设计了,敞篷车会让驾驶者更加亲近自然,感受疾驰带来的速度感,对于一款小跑车来说,当然敞篷车也更具情调,更具浪漫情调。

   软顶敞篷打开和关闭都通过挡位后方的按键进行操作,大约20秒钟左右整个车顶就可以并折叠藏在后备箱中,而此时的车速也不能超过50公里。老实的说,当你习惯了开篷驾驶后突然把车顶合拢可能还会感觉头部有些压抑,不过仔细想想它毕竟不是一辆SUV,所以也就没什么可抱怨的了。另外,在实际使用中需要注意的是,如果在开合的过程中松开按钮,系统会判定为误操作,如果连续两次误操作整个系统将会自动关闭,车顶就会卡在半截的位置无法完全开启或是关闭。

  德国人的做事风格一向细腻精致,在TT Roadster的内饰方面更好的体现出了这一点。内饰的工艺十分的细腻,黑色的真皮内饰,配上腥红色的装边,营造出了一种迷离的氛围。让人一看就会被他的美丽而晕倒。

  内饰设计采用奥迪一贯风格,车内很多细节都打上了TT的烙印,全黑色内让TT Roadster更具动感。没有MMI系统的中控台更简洁,虽然采用了BOSE音响,但是机头的长相很是普通,好在不会降低内饰的科技含量,因为车内重点并不在此。

  与硬顶版的TT不同,TT Roadster的座舱内只有两个座椅,原本另外两个座椅的空间给收合起来的顶篷预留。座椅的包裹性十分出色,而且可以降到很低的位置,在狭隘小的空间内找到自己合适的坐姿并不难,要知道合拢车顶以后TT Roadster的头部空间并不算充裕,坐在地板上开车也更符合跑车的驾驶姿态。

  TFSI是TT“心脏”的特别之处。其中,FSI是Fuel Stratified Injection的缩写,意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是发动机稀燃技术的一种,这项技术可以使燃油更加充分的燃烧,增强动力的同时又可以节省燃油。而TT这台2.0升发动机在FSI的基础上又增加了涡轮增压技术,从而使这台发动机的最大输出为147千瓦(200马力)/5100-6000转,升功率更是达到了100马力/升。最大扭矩为280牛米/1800-5000转。

  由表及里,奥迪将TTR进化成为一款货真价实的高性能跑车。奥迪独有的ASF全铝车身空间框架结构让车辆更加轻盈,不但具有高强度的安全性,同时让TTR的操控更加敏捷。行驶中车身稳定,而且轮胎还能牢牢抓住地面。

  TTR的S-Tronic双离合变速器也是狂飙时有力的保障,它能在0.2秒内完成六个档位间的任意切换,且不会切断动力输出。它本质上是两个3速变速器,举例来说,当奥迪TTR正在3档上行驶时,第二个离合器是脱离的。当变速器判断出驾驶员正在加速并将切换至4档时,它将提前挂档。一旦驾驶员推动档杆发出换档命令,第一组离合器就会脱离,第二组离合器迅速接合。这一过程仅需要百分之几秒,根本感觉不到任何输出被切断的迹象,换档过程非常平滑。

  ● 点评:

  这是一辆将性感与霸气结合得极为完美的座驾,在它冷硬的外壳之下更蕴含着让人迷恋不已的风情万种,注定了是各地街头的目光焦点。

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