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深度试驾雪佛兰乐驰1.2

时间:2009-11-11 15:58  来源:绍兴汽车网

  在投产5年之后,乐驰终于换上了全新的1.2升发动机,上汽通用五菱要在微型轿车市场上重整旗鼓收复失地,接下来也许还会有更精彩的内容。

  这款微型小车在2003年底就已经引入国内生产,当年它和奇瑞QQ之间的明争暗斗曾经备受关注,而凭借出色的品质和性能,乐驰很快成为在各种年度车型颁奖典礼上出镜率颇高的明星车型。

  虽说是当之无愧的微车典范,不过乐驰的市场表现一直是叫好不叫座,论销量它并不是QQ的对手。当然,这里面的原因很多,比如厂家在乘用车营销方面经验不足,零部件大量依赖进口而韩国大宇工厂却经常消极怠工,更要命的是,原来的0.8和1.0升发动机没能在环保技术上及时跟进,去年北京开始实施的国4排放标准甚至将它拦在了首都大门之外,乐驰因此一度淡出了大家的视野。

1.2升发动机达到国4排放标准,重新拿到了“进京证”

  好在,这个小家伙又卷土重来了,上汽通用五菱终于给乐驰装上了1.2升P-TEC发动机,用能够符合国4排放标准的全新动力领回了宝贵的“进京证”。更重要的是,这是一台真正的国产发动机,乐驰从此挣脱了核心部件受制于人的窘境,可以甩开膀子去和竞争对手干一仗了。

  不是什么全新车型,外观内饰就简明扼要些吧。源自乔治亚罗的经典外观设计现在看来并不过时,娇小玲珑的身材依然能讨好女孩子。为了容下体积更大的发动机,1.2车型的机器盖前部略有抬高,但细微的造型变化并不容易让人察觉。另外,09款乐驰增加了红、蓝、银3种漆色,让消费者有了更多选择。

  还记得原来那个色调灰暗的小小座舱吗?我们的批评已经被厂家欣然接受,从08款乐驰开始内饰已经有了大幅改变,仪表区增加了转速表并配上了蓝色背光,银色的中控台和踏板颇具金属质感,与车身颜色一致的网状面料也出现在座椅和门衬上,整体氛围显得更加活泼,但内饰做工似乎不如过去精细。

动力十分活跃,整车的品质和性能仍然处于领先水平

  重点来看看这台新发动机,它的基本结构是直列4缸每缸4气门,虽然排量只有1.2升但最大功率达到了63kW,峰值扭矩也有108Nm。换算出来的升功率高达52.2kW/L,已经超过了国家发改委对“节能环保型发动机”所设定的50kW/L这个技术门槛,这是目前国内微车发动机所能达到的最高水平。

  用63kW的发动机去驱动整备质量也就880kg的小车,动力表现自然是游刃有余,厂家在试车当天还特意准备了一段长直道,供我们做400米加速测试。一脚油门踩下去,就能体会到相当畅快的加速感,让你不由得对这款小车刮目相看,不过,也许是为了保护传动系统的缘故,1档时只能拉到5000rpm附近,换到2档、3档就一切恢复正常,可以直接上攻到6000rpm的红区。经过几次测试,最快能达到19秒多一点,算是相当不错的成绩。

  这台1.2升发动机虽然听上去不如原来的0.8和1.0升发动机那么安静平顺,但真正出力时还是挺能扛,不像其他小排量发动机那样很容易就变得声嘶力竭,在高速路上要飙到160km/h的最高车速并不是难事。更难得可贵的是,高速行驶过程当中底盘的表现一直十分稳健,超越大货车时车身并没有因为侧风干扰而出现明显的扭动,只有随车速增加明显加大的风噪会影响到驾驶的心情。

  其实根本不需要做激烈的驾驶,简单地开一下,你就能体会到乐驰的功力所在。离合、换档、刹车都是那么轻灵柔顺,它的表现完全是真正的实力派,就整体性能和品质而言,国内还没有哪个竞争对手能达到这个水平。

  不过,闯荡江湖这么多年,实力派也该改变形象了。在刚刚结束的日内瓦车展上,通用展出了全新的Spark车型,相信它会很快就会引入国内生产,我们对这款车更是充满期待。

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