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硬派越野车的新选择 威麟X5竞争力评测

时间:2010-03-29 09:55  来源:绍兴汽车网

  作为奇瑞下线的第200万辆汽车,威麟X5于3月26日正式上市,售价为15.98万元。“威麟”是奇瑞汽车旗下的高端商务车品牌,威麟X5则是在达喀尔拉力赛上取得了优异成绩的中国车。在技术及性能层面,威麟X5能满足那些有越野需求的消费者们,但动力配置单一、品牌认知度不高则是威麟X5的“短板”。

典型的越野型设计

  威麟X5的目标客户将是那些具有室外、户外工作性质的人们。从底盘上看,威麟X5采用了前双叉臂后整体桥的悬挂系统,既照顾到了公路性能,同时双叉臂前悬挂的强度又能满足一般越野路况的需求,还提供了较好的操控性能。而整体桥后悬挂则比独立悬挂更易维护,也有更强的承载能力。

  威麟X5采用了非承载式车身设计,车身的抗扭性能出众,即便是在崎岖的路面上,底盘也显得非常扎实。由于非承载式车身的关系,车架的设计对安全影响很大,威麟X5的前防撞杠是专利产品,拥有不错的强化和溃缩性能。

  威麟X5配备了电控分时四驱系统,这是越野车中最常见的驱动模式,其优点是既能保证车辆的动力性和通过性,又能兼顾燃油经济性。略显不足的是驾驶者需要自行判断路况,手动切换驱动模式。分时四驱系统要比依靠多片离合器(如三菱欧蓝德)或者粘性耦合器(如本田CR-V)的适时四驱系统强不少,因为目前绝大多数适时四驱在前后轴传递动力不均,无法将超过50%以上的动力传递给后轴,应付恶劣路况时不能轻松驾驭。

  威麟X5使用按钮形式控制四驱系统,有高速两驱、高速四驱和低速四三种模式,其中应付较难越野路况时使用低速四驱,可以增大发动机扭矩,输出更强动力。不过和其他分时四驱系统的车型一样,威麟X5因为没有中央差速系统,在铺装路面行驶时,只能选择两驱模式,因为前后轴硬连接,无法实现转速差,而转弯时前后轴又必须有一定的转速差,所以这在摩擦力良好的情况下是十分危险的。

  威麟X5装备了一台奇瑞自主研发型号为SQR484B的2.0升中冷涡轮增压发动机,5500转时输出最大功率125千瓦,虽然升功率尚不如奇瑞自己的1.6S机械增压发动机,但是这台机器的最大扭矩235牛•米在1900转即可达到,而相比之下采用同样缸体的484F自然吸气发动机要到4300-4500转时才能获得最大扭矩182牛•米,低速大扭矩是越野车动力系统的典型特点,威麟X5在这方面已经合格了。此外,这台发动机采用纵置布放,有利于沿底盘轴线布置发动机、变速箱、分动箱,以及前后传动轴,这也是以后驱为主的四驱车型常用的传动系统布局。

空间运用实用舒适

  威麟X5起初是作为一台7座车型来设计的,因此在空间上它还是表现得很不错。对于普通身高的乘坐者,都能在前后排轻易地坐下,并且拥有不错的头顶和腿部空间,值得一提的是,威麟X5的后排坐垫很长,这也为后排乘客长途乘坐时提供了更好的舒适性。

  因为减去了第三排座椅,所以X5的后备箱空间也十分充裕;但由于后面开口较高,搬运大件行李显得有些不便。后排座椅可以四六分开放倒,不过并不能完全放平,空间利用率受到了限制。虽然车身尺寸不小,但是威麟X5并没有设计太多储物空间,这还有待进一步改进。威麟X5的承载重量为623公斤,因此对于长途旅行运载行李和临时运输货物来说也毫无问题。
 

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