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二三线城市将是未来车市的主力 成车企共同选择

时间:2010-12-22 08:29  来源:绍兴汽车网

  下一个黄金十年,中国汽车产业的明显走向就是,从之前的一线城市担当主力,转换为二三线城市挑大梁。二三线城市无疑成为未来车市的主要增长点。

  其实,二三线城市的发展潜力,在去年就已经开始显现。未来,随着一线城市的饱和,二三线市场对车市的重要性将更为明显。渠道向下,成为企业的共同选择。

  二三线:未来车市的主力

  在2009年车市的爆发式增长中,二三线成为业内提及频率最多的一个词汇。在车市即将迈入下一个黄金增长周期之际,二三线市场的重要性更加重要。

  国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在9月份的天津汽车国际论坛上曾表示,对于未来车市有两个基本的观点,一是二三线市场还能够维持持续快速的增长。二是二三线会成为未来十年之内我国汽车市场增长的主导力量。

  过去这十年主导力量在一线或者二线,未来在二线或者三线。徐长明认为,我国汽车产业第二个高速增长期或将为15年左右,保守估计总需求量的饱和点至少在3000万辆,保有量为4.5亿辆。

  对于二三线城市的划分,其实每个厂家都有不同的分法。一般来说,一线是全国性的中心城市,也就是北京、上海和广州,二线城市是区域性的经济中心,像天津、沈阳、大连、重庆、西安、成都、武汉等,这两者结合起来,也就构成了一线城市。二线城市分为三四线,三线基本上就是发达的省会城市,四线就是次发达的省会和发达的地级市,五线和六线基本上就是地级市。

  2009年,二三线市场对车市的发展起到很大的作用。一线地区去年增长42.6%,二线是56.5%,三线地区是67.7%。市场越往下,增长速度就越快。

  而就贡献度来说,去年乘用车市场的增量,一线地区占了27%,大概将近80万辆左右,其他的200多万辆都是在二线和三线增长。

  从市场份额来说,过去三年,三线城市的份额在迅速提升,去年已经到了29.3%,今年上半年超过了30%,一线城市的份额在逐年下降,从35.7%到32.8%,去年到30.8%,每年下降2到3个百分点,这是非常明显的转移。

  从汽车保有量来看,一般来说,一个国家的汽车发展有两个高速保有量发展期,从千人保有5辆车到千人保有20辆车,销售量年均增长30%。而从千人保有20辆车一直发展到千人100辆,可能需要10年的时间,年增长会在20%左右。

  而我国辽阔的地域、发展不均衡的市场状况,决定了我国汽车的增长还将持续相当长一段时间。从2008年的情况来看,我国车市的千人汽车保有量,一线城市现在已经到了130多辆,二线城市是48,三线城市是37,四线是25,五到六线才到10辆车左右。这就决定了我国车市的增长将呈现一个此起彼伏的状态。

  向下,再向下!

  二三线市场将成为主导,这就意味着汽车企业将顺应这种发展节奏,不断将自主的触觉深入其中,同时,不断调整未来的营销架构,以区域销售为主导,适应不同区域的实际市场情况。

  为尽快适应二三线市场迅猛发展,近年来,许多企业开始大规模调整营销策略,积极建设二三线市场销售和服务渠道。经销商也已经意识到,在传统一线市场日益饱和的情况下,不断发现、挖掘有活力和有潜力的二三线市场,是企业持续发展的根本。

  在这场二三线市场的竞争中,销售渠道下沉成为所有车企共同的选择。传统的一线市场汽车消费的商业业态主要是以4S店为主,但二三线市场毕竟市场容量有限,很多厂家采取以少量4S店及大卖场联合销售形式等甚至更新颖的渠道发展模式。

  目前汽车厂家在二三线市场的渠道建设还处于“跑马圈地”的阶段,追求的是快速的复制渠道,满足产能迅速扩大而产生的实际需求。但由于二三线市场地域辽阔,市场较为分散,虽经多年努力,但不少企业市场销售渠道建设仍停留在起步阶段,网点数量少,企业拓展二三线市场营销渠道的努力面临着新挑战。

  进军二三线市场,也使营销业态变得多元化。调查显示,地方车展、巡展和路演成为二三线市场主要的营销活动。

  在渠道下沉的过程中,为应对不同市场的区域差异,车企普遍实行大区制,推行区域营销。东风日产副总经理任勇曾经这样评价中国汽车市场:“中国市场现在是全 球竞争最为激烈的汽车市场,世界上也没有哪个市场像中国市场这么变化多端。”

  目前,一汽大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田等越来越多的企业都在实行大区制,甚至宝马、奔驰和奥迪也都推行了区域营销。这改变了之前全国一盘棋的局面,根据不同的市场采取不同的营销手段,也加速了渠道下沉的步伐。

  从消费特点来看,二三线市场的消费者更注重汽车性价比和实用性以及可靠程度,提供合适的产品对于开拓二三线市场更为重要。为了更好地适应二三线市场的实际需求,车企也加速了产品策略上的改进,掀起了合资自主品牌运动。

  一般情况下,自主品牌的价格在二三线市场具有明显的优势,但是品质并不能完全满足消费者的需求。而合资品牌的价格普遍偏高,在一线城市占据主导,在二三线却比不上自主品牌。

  合资自主,无疑将解决合资品牌在二三线市场的价格劣势,同时具备了自主品牌所欠缺的品质,将成为合资企业进军二三线市场的杀手锏。

  二三线市场的启动,为企业提供了又一个广阔的蓝海,但是,目前企业在二三线市场做的还远远不够。未来,从渠道、营销直到产品层面,车企对二三线市场的开拓将会越来越深入。

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