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没有什么不可以 巧妙改装Smart Fortwo外挂涡轮

时间:2011-01-20 09:15  来源:绍兴汽车网

  非我们常见的前置式引擎,Smart采用后置形式,后轮驱动。基本上,所有车辆在外挂涡轮时需要做功夫都相差无几,但因为引擎舱空间窄小的关系,Smart操作起来会相对要有更多的避让。同样,因为引擎后置,中冷器位置也是较棘手,毕竟其位置在一定程度上决定其工作效率。前置是难于实现的了,最后参考过原装Smart Turbo版的布置方式,将中冷器安装在后保险杠内,这里原装就有专门为涡轮版车型中冷器而留的孔,为其散热创造空间。虽说是很不容易地将中冷器装了,但对比前置中冷,效率方面无疑是更加被动。

  涡轮增压器是介于俗称的2-3号之间的涡轮,店家形象地称其TD025,相对于常见的4或5号涡轮而言,前者更合适安装于低排量的机器上,这样涡轮迟滞就不至于太明显。这台机器所需要的排气歧管、中冷器、专门的管道等都由店家一手包办。这让我想到,当我们的技术水平达到要求以后,自制能支持我们完成最特殊的需求,同时累积更多经验,这些经验将推动我们进入下一个良性循环。

  粗略地说,一般外挂涡轮的引擎或有15~20%左右的马力提升,如果Smart也“侥幸”在这样的“规律”里。现在再回想文章前面说的,Smart相对绝大多数车辆的身体重量低,即说Smart会获得很可观的加速性的提高。Smart改装了它的制动系统。

  具体操作方法是将后轮鼓式刹车改成碟式,因为后悬挂系统的关系,刹车分泵被固定在车轮的正上方,较鲜见。但无疑地,现各店家们改装刹车的技术相当纯熟,找 到合适的分泵、碟片,然后制作专门的转接桥已不再是难题,前者来自马3,壳体采用铝合金材料制成,重量低,碟(280mm)式刹车散热效果也好。至于前 轮,同样有来自马3的分泵,店家说到这里时再一次强调了铝合金在重量方面较铸铁件的优势。

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