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险象环生 国产中高级轿车市场5大利空

时间:2011-07-15 08:07  来源:绍兴汽车网

  近来,国产中高级轿车(B级车)扎堆上市,表面上轰轰烈烈,精彩纷呈,但市场上已经是山雨欲来,险象环生。其中,5个方面的利空已经非常现实地摆在面前。

  第一个利空,国家将要进行公务车制度的改革,以往靠公务车支撑中高级轿车市场的局面或将有所改观。

  对中高级轿车市场稍有了解的人都知道,正是由于地市县科各级政府及企事业单位公务用车的“强大”购买力,才使得中高级轿车市场长盛不衰,而汽车企业也千方百计迎合公务车市场需求。如不久前就有消息报道:“值得一提的是,国产×××再次为政府采购下足了功夫,此次国产将针对政府推出定制车型,该车型在动力方面将选择1.8T发动机,在外观方面也与其他车型相同,只是去掉了一些不必要的配置。据悉,该款车型的配置是参考了相关政府部门的领导意见而选择的,价格将更便宜,但是该款定制车型或将不会面向普通消费者”。

  尽管公务用车制度的改革不可能一蹴而就,或者存在一定的“走过场”,但就目前的社会和舆论环境,以及长远发展,中高级轿车应该不被特别看好。那么,“为政府采购下足了功夫”的企业会不会在这一市场方向上白忙活一场呢?

  第二个利空,中高级轿车自身发展陷入误区,“以大为美”,“以长为美”,与建设节能减排社会,实现可持续发展的方向背道而驰。

  国产中高级轿车技术上的进步是真实的,甚至是引领潮流的,但更“真实的”也许是每一代新车推出后,厂家都不忘突出强调的“轴距增加多少多少”、“车长增加多少多少”。以至于人们打趣说:没有最长,只有更长!

  轴距和整车加长,先不要说减少操控乐趣、影响整体线条和美感等直接的、见仁见智的感官影响,更重要的是带来车重增加、油耗升高、转弯半径提高、道路和停车占用面积加大等等弊端。

  如果说15年前,桑塔纳2000轿车轴距的加长尚有其合理性,那么,现在的中高级轿车不断地“加长加长再加长”,甚至强调所谓的“B+”或“C-”,轴距接近 3米、车长接近5米,不但与节能环保的趋势相去甚远,与企业挂在嘴边的“社会责任”相去甚远,而且进入一种近乎强迫症般的病态:卖不好,是因为没有加长;卖得好,也要再加长。

  第三个利空,中高级轿车越来越受到高档车价格下移的打压,难以支撑较高的价位区间,降价在所难免。

  由于竞争不够充分,中高级轿车的价格区间较长时间盘踞在20万-30万元区间,甚至还有高于30万元的车型。但是,随着高档车市场的快速发展,不但同为中高级轿车(B级车)的高档车如宝马3系、奔驰C级等车型的价格已经渗透到30万元以下,经过优惠后已经进入25万元区间;而且高档中的中级车如宝马1系、奔驰B级等市场价格纷纷跌入22万-25万元区间,无疑打压了品牌力不够强大的其他中高级轿车。未来,随着市场竞争的加剧,中高级轿车继续降价是一种必然。

  第四个利空,随着市场成熟度的不断提高,汽车种类丰富多彩,中高级轿车不再作为升级换代的必然选择。

  中高级轿车的一个重要目标人群就是有车一族的“升级换代”。但恰恰是这部分人已经开始意识到,作为家庭用车,比中高级轿车低一个级别的中级轿车(A级车),无论节能环保安全,还是日常使用的便利性(如在繁华地段的行驶或狭小车位的停车等)都已经足够。因此,其中一些理性、务实的消费者在更新车辆时,不会轻易贪大而选择更大的中高级轿车,而是购买A级车中的高端产品,如高尔夫6、速腾的畅销,已经印证了这一发展态势。即便是添置家庭第二辆车,也可以购买A级车平台的SUV或MPV及旅行车等,途观、CR-V等车型的热销,同样可以佐证这一现象。

  此外,近段时间,月度销售前10名或上半年销售前10名的车型里,已经没有任何一款中高级轿车。

  第五个利空,在中高级轿车市场上,数十个品牌车型竞争的结果,很难再有“一股独大”或“三国鼎立”的寡头出现。

  中高级轿车市场的形成,曾经留下过帕萨特、雅阁、别克、凯美瑞等多个近乎神话的市场表现。它们或一马当先,或三强争胜,都曾经引领过市场发展多年。但是,由于新竞争者的不断涌入,欧、美、日、韩,以及自主或自主翻新(如所谓的英伦车)中高级轿车新车的扎堆上市,加上老车型亦迟迟不肯退出,或原汁原味、或动感飘逸、或公务商务、或加长加大……精彩纷呈、美不胜收,中高级轿车市场的竞争越来越激烈。

  前不久,两款韩系车索纳塔、K5上市不久就大幅度降价,甚至还有被爆出销量存疑的;也有上市新车表面上订单排队、加价销售,实际上经销商仍有库存、街面上也看不见真车的,这足以证明中高级轿车市场的形势严峻。因此,以往像凯美瑞、雅阁动辄每月销售1.5万辆,甚至超过两万辆的时代已经一去不返了!

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