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油耗限值标准加严莫缓行 勿简单复制欧美

时间:2010-12-24 07:18  来源:绍兴汽车网

  最近有消息称,《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)将于近期出台,明年年初正式实施。这项最新的乘用车油耗标准将在第二阶段标准的基础上进一步加严。

  据了解,主管部门一直在筹划出台《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准),以提高乘用车燃料使用效率,鼓励厂家生产耗油较少的低排量紧凑型轿车。与2008年开始实行的第二阶段标准相比,第三阶段的乘用车油耗限值将降低20%。以前,国家质检总局和标准化委员会曾经发布《乘用车燃料消耗量限值》标准,分别于2005年7月1日和2008年1月1日起分阶段实施。与前两个阶段的标准不同,第三阶段标准不再以单一车型为限值对象,而将单一车企旗下所有车型纳入考核范围,即车企年产各类车型的油耗加权平均值不得超过限值标准。由于以车企实际年产销量的平均油耗为衡量标准,各大车企纷纷加速研发低油耗车型,实行更严厉的油耗限值标准已是大势所趋。

  对于油耗新标准能否马上实施,业内存在不同声音。日前多位车企负责人表示,新标准马上实施的可能性不大。因为《乘用车燃料消耗量限值》是强制性标准,一旦出台,不达标的车型都将不能销售,而目前在售车中仍有很多不能达到此标准。尤其是很多自主品牌车企还没有做好准备,因此,不管是2011年还是2012年初开始实施,这些车企势必受到较大影响,新标准实施应该缓行。

  笔者对此观点并不认同。《乘用车燃料消耗量限值》(第三阶段标准)去年9月出台了征求意见稿,但出台的时间一推再推,就是为了尽可能考虑周全。在征求意见稿中,规定实施的目标也不是一步到位,而是有一个过渡缓冲期,采取以循序渐进的稳妥方式,即分4年达标:第一年要求企业平均燃料消耗量要达到标准的109%;第二年要达到106%;第三年达到103%;第四年达到100%,给车企留下了充足的准备时间。

  而事实上,即使2011年马上开始实施《乘用车燃料消耗量限值》标准,企业平均燃料消耗量要达到限值所要求的109%并不难。新标准考核的已经不再是单一车型,而是整个车企,因此,不存在只要是不达标车型都不能上市销售的问题,单车型油耗只要满足第二阶段标准,就能上市销售。

  对企业来说,实施第三阶段标准会增加生产成本,因此遭到车企的抵触。但值得深思的是,中国已成为世界最重要的汽车市场,车企在中国市场获得巨大利润的同时,为什么不能担负更大的节能环保责任呢?

  笔者认为,对于国家相关部门来说,油耗限值标准加严不能缓行。应在对企业的技术状态作出正确评估之后,真正站在环境保护的角度,尽快实施新标准。在制定政策时,不能简单地复制欧美等地区对于油耗和排放进行限制的做法,我国需要站在创新的角度,推出适合我国国情的油耗限值标准,真正做到公平、公正。

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