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长安福马重组方案已审批 分家后将股份对等分

时间:2010-08-11 10:46  来源:绍兴汽车网

  日前,知情人士向记者透露,长安福特马自达的重组方案已经通过国家发改委的审批,今年年底,分家后的长安福特马自达公司将按照50∶50的对等股比,分别成立长安马自达和长安福特两家合资公司。至此,今年上半年“绯闻”不断的长安汽车集团将在下半年进入全面调整期。

  据知情人士告知,下半年,长安汽车集团将对合资公司业务进行深化、调整。一方面加深与福特、马自达汽车的合作关系;另一方面稳定铃木汽车“军心”,进一步明 确长安铃木与昌河铃木的产品规划;同时与法国标致-雪铁龙集团(以下简称PSA)的投产协议也将于8月26日在深圳签署。

  在对合资公司业务进行深化、调整的同时,长安汽车集团对哈飞、昌河汽车的业务整合之战也正式“打响”。8月5日,长安汽车对外发布公告称,拟与哈飞、昌河汽车分别签订 技术许可、技术服务及生产协作框架协议,许可其生产长安品牌的汽车产品并为之提供技术服务。此举意味着长安汽车将在品牌、技术和生产平台资源方面启动对哈 飞、昌河的业务整合,实现三线资源共享,为长安微车产品冲量。

  长安汽车集团进入“内外修整期”与其完成全年销量目标的压力不无关系。根 据重庆长安汽车股份有限公司(以下简称长安汽车)最新公布的数据显示,7月,长安汽车共销售车辆9.98万台,同比减少7.43%,环比降幅逾三成。公司 旗下6家子公司中的5家销量出现同比下滑局面。

  上半年汽车销量占据集团销量80%的长安汽车,却成为7月首家销量同比、环比双双下滑的汽车厂商。下半年首月便开局不利的长安汽车集团,需要对扩张之后的合资领域和自主品牌领域重新调整,以应对今年220万辆销售目标的挑战。

  长福马重组

  铃木新车型或划归长安

  随着长安福特马自达重组方案的获批,下半年,长安汽车集团将为筹备长安马自达与长安福特两家合资公司而忙碌。两家合资公司虽然在集团内部拥有与长安汽车平等的地位,但是对长安汽车集团而言却有不同的意义。

  长安福特合资公司的成立,是今年长安与福特进一步加深合作关系的战略选择。6月9日,继福特汽车公司CEO艾伦·穆拉利拜访长安汽车集团董事长徐斌之后,福 特全球副总裁、亚太非区总裁韩瑞麒(Joseph Hinrichs)再次拜访徐斌,向长安汽车集团传达“福特将聚集全球资源加快在华发展”的决心。

  根据两者达成的共识,未来福特与长安将从更高层面、更大范围、以更新的思维推进合作关系。福特除了将对华引入的新车型全部投放长安外,还将在新能源汽车领域与长安进行合作。对长安而言,与福特汽车进行全领域的战略合作是其实现产品利润增长的保证。

  而长安马自达合资公司的成立,意味着马自达将从复杂的三方合资关系中解脱出来,长安南京工厂的产能将得到充分释放,从而使南京的长三角战略地位进一步凸显。不过,马自达如何平衡南北之间的产品分配,将取决于长安与马自达、一汽之间的利益博弈。

  上半年在长安汽车集团内部备受冷落的铃木汽车,传出了一场“出走”绯闻之后,近日正式向长安表态不会在华寻找第二个合作伙伴,但是铃木也要求长安向媒体透露“铃木与上海大众合作”一事给个说法。

  长安也在慢慢修复与铃木的合作关系。毕竟急于在扩张中冲量的长安,不会让昌河铃木、长安铃木近40万辆的年销售数字分流“他人”,为了使未来10年传说中的500万辆销售数字变为现实,长安希望铃木能为它导入更多产品。

  目前,铃木手中现有车型仅剩中级轿车凯泽西和两款SUV车型超级维特拉和吉姆尼,长安的目标是要将这些车型全部纳入囊中。

  下半年长安将对两家铃木合资公司的产品定位进行微调。“在原有产品的基础上,未来昌河铃木将主要生产Corss跨界车型和SUV,长安铃木将以家庭轿车为主,导入铃木中级轿车凯泽西。”知情人士对记者说。

  稳定了“旧爱”的军心,长安与“新欢”的新婚之旅也将展开。8月26日,长安与PSA将在深圳签署投产协议。

  整合微车资源 对抗通用五菱

  如果说对合资公司的调整梳理事关长安未来整体利润的提升空间,那么对哈飞、昌河的微车资源整合则是今年长安能否完成220万辆销售目标的关键。

  从8月5日,长安汽车对外发布的公告内容来看,长安对哈飞、昌河的资源整合思路大致如下:在技术许可方面,长安汽车将为哈飞、昌河提供部分独占性技术许可资 料和非独占性技术的全部技术资料,并授予其生产制造相应汽车产品的独家权利或一般权利,但长安汽车仍拥有对有关汽车产品技术的全部知识产权,同时哈飞汽 车、昌河汽车向长安汽车支付相应的技术转让费(或入门费)和提成费。

  在技术服务方面,长安汽车将根据哈飞汽车、昌河汽车的委托,为其提供新产品开发及原有车型改款、改型等技术开发服务,两者以长安汽车的相关开发级别的研发成本标准为基础,向长安汽车支付相应技术开发费用。

  生产协作方面,长安汽车将委托哈飞汽车、昌河汽车代工生产其部分汽车产品项目。其中,2010年长安汽车拟将以每辆车600至700元的代工费委托哈飞汽车生产不超过2 .1万辆的微车产品。

  据知情人士透露,长安汽车集团之所以对重庆长安、哈飞、昌河原有资源做出上述整合,主要是为了集三者微车之力,对抗上汽通用五菱的初衷。

  根据中国汽车工业协会的数据统计,今年上半年,上汽通用五菱微车销售64万辆,市场份额超过四成;而长安汽车微车销量近50万辆,市场份额约为三成,如果加上收编的哈飞、昌河微车产品,大长安的微车销量约为65万辆,市场份额超过41%,以微弱优势超越五菱。

  按照长安的计划,今年长安将力争微车销量突破100万辆,与五菱争夺微车市场老大的位置。要实现这一目标,长安、哈飞、昌河三线微车资源实现共享将是长安汽车集团的必然选择。

  “今后长安将打造汽车超市概念,在生产、销售、服务等多个方面实现资源共享,特别在微车领域会充分利用哈飞、昌河自身的地域优势和原有的微车生产基础,增强长 安的微车产销实力。”知情人士对记者说,除去微车产品,今后哈飞、昌河的其他车型系列将不再更新。这意味着在大长安的产品体系中,哈飞、昌河的品牌概念将 被弱化。

  而在大长安的体系调整中“受伤”的不仅是哈飞、昌河,偏安重庆的长安汽车也将在调整中做出让步。据记者了解,出于节省产品运输 物流成本的考虑,按照长安汽车集团的发展规划,今后长安汽车的轿车生产重心将逐渐从重庆移至北京。这一战略重心的转移必将涉及地方政府间的利益矛盾。如何 平衡地方政府与下属公司之间的多方利益纠葛,将是长安下半年调整大戏中亟待破解的难题。

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