• 车型导航
  • 热门车型
  • 8万以下
  • 8-12万
  • 12-18万
  • 18-30万
  • 30万以上

北京奔驰-奔驰C级

奔驰4MATIC四驱技术全面介绍解析

时间:2010-08-27 09:04  来源:绍兴汽车网

  上个世纪30年代,奔驰就致力于研发越野车,纳粹德国元首阿道夫·希特勒检阅部队时的座驾就是一辆奔驰四驱越野车(那玩意有六个轮子,但是后面的两对使用一个驱动系统)。从那个时代起,经过二战的战火纷飞,战后的两德分裂,奔驰一直延续着开发越野汽车的传统。但是,真正的将四驱技术应用到民用汽车,则要推迟到上个世纪80年代了。所以我们常说说奔驰的四驱技术是80岁的80后。

  奔驰770K

  1985年,4MATIC在法兰克福国际车展上首次亮相,当时被称为“自动选择四轮驱动技术4MATIC”。1987年,全新4MATIC技术在梅赛德斯-奔驰E级(124系列)中首次亮相。它抛弃了手动分动箱和差速器锁,转而采用液压操作的多片离合器。通过ABS系统的车轮转速传感器来探测车轮打滑情况,随之在控制器的作用下,多片离合器逐渐接合。

  老式4MATIC系统车辆起步或加速时,前桥通常是主动接合的,无论此时是否探测到车轮打滑情况。它仅仅是一套分时四轮驱动系统,而不像后来的新版4MATIC是一套全时四轮驱动系统。在起伏的山路中,该系统没什么作用,因为它缺少一个前桥差速器锁,就象奔驰500GE一样。

  从1999年起,4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与前、中、后三把差速锁应用于新的4MATIC上。此时,4MATIC四轮驱动的核心技术就是4ETS差动限制技术。

  4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时,车载电脑就通过ABS对打滑车辆制动来限制它的空转。而中央差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。新开发的驱动系统运用了行星齿轮式桥间差速器。在各种路面上,前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了自信和完全可预知的操控性。 

  而在车轮出现打滑情况时,整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时,电脑可以通过控制ABS对这个打滑车轮制动的办法来限制它的空转。这样差速器就不会把动力传递给这个打滑的车轮了,转而传递给未打滑的其他三个车轮。理论上:如果制动系统把这个打滑的车轮锁死,那么其他三个车轮就能得到所有的动力,也就是说其他每个车轮能得到33%的动力。如果车辆有三个车轮都在打滑,只有一个车轮能获得抓地力的话,同样的道理,4ETS也能给这三个车轮产生制动力限制其打滑,而让动力100%地传递给未打滑的这一个车轮,让车摆脱困境。

  不难看出,在ESP(电控车辆稳定行驶系统)、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下,4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。

  根据奔驰的产品定位,奔驰的G级越野车,才是真正驰骋野外的主力。而奔驰的4MATIC系统,则广泛的应用在奔驰的各个级别的SUV(奔驰的SUV多得数不过来……)和买到北欧的轿车(那地方雪大,后驱寸步难行)。在设计之初,4MATIC主要是为了让轿车在湿滑路面上保持行驶稳定,之所以很多人对于4MATIC四驱系统的越野通过性期望颇高,那是因为它出自奔驰。虽然性能同样强大,但是,相比机械结构,4MATIC在稳定性与耐用性方面都还有一定差距。

如您向经销商提及绍兴汽车网 car0575.com 将会有更好服务和更低价格。
返回汽车网首页

推荐车商 相关推荐

浙公网安备 33069902000159号