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泰国对付堵车有三招 世界各国交通趣事

时间:2010-08-27 09:44  来源:城市信报

  在欧洲,德国可以称得上是人多、自行车多、汽车多的“三多”国家。但是,我在德国工作多年,虽然街头几乎看不到交通警察,但路上总是秩序井然。德国人驾照首次通过率不到一半。一旦违章,驾驶员不仅会被罚款和扣分,其违章情况还会在网上公布,今后驾车、购车和享受相关社会福利都会因此受到影响。 

  除了严格的法规约束之外,民众也很自觉。德国各级政府为马路文明推出的“人性化”服务也值得我们借鉴。德国城市绝大部分的马路两边都可停车。为充分、有效利用空间,交通管理部门按交通流量情况,分时间和地段,规划了限时和不限时、收费和免费等形式不一的停车带。

  德国对信号灯进行智能化控制,如果没有机动车通行,人行横道的红灯时间可以缩短,提前切换到绿灯;如果这一时间段人流量相当大,可以把人行横道的绿灯时间延长。研究显示,行人对马路口红灯的等待时间忍耐限度是60秒,所以红灯最长时间都不超过60秒。

  美国:行人是“老大”,最牛的是校车

  美国人很少按汽车喇叭,除非你的车技太差,挡了人家的路,或者提醒你后车门没关好什么的。而在国内,很多人都把喇叭当成了泄愤工具。在美国的马路上,行人是“老大”。交通规则讲究“路权”,行人穿越马路时最优先。只要人行指示灯一亮,所有汽车都得停下来让道,许多美国妇女在过马路时根本目不斜视,因为她们平时就被礼让惯了,现在更没有人会与她们抢道。在城市的社区、校园或办公场所附近的道路上,通常会有专门的行人通道和限速标志,提醒开车者注意行人安全。在美国,“最牛的”车要数校车,这种车一般通体黄色,如果它在路边停下来接送孩子,并打开了延长停靠的指示灯,它左面和后面的车辆都得停下来,直到马路上没有孩子才能开动。

  泰国:对付堵车有三招

  曼谷交通拥堵,“享誉”世界。讲起堵车故事,人人都有一堆。曼谷600多万人口,有近300万辆汽车。没来之前,依据北京经验,想象置身车的海洋,左冲右突,不由心生恐惧。然而,在这儿生活半年之后,却发现,泰国人练就了一身好本领,对付堵车颇有心得。

  一是“等”功。曼谷的交通信号灯比较复杂,左行、右行、直行严格分开,基本上一次只放一个方向的车。大的十字路口,红绿灯轮换一次,等个十分八分都不稀罕。无论前方排多长的队,大家都依次排在后面,安静等待;少有人乱加塞,也没有车鸣喇叭。

  二是“让”功。在曼谷开车,支线让主线、转弯让直行这样的规矩得到了严格遵守,即便是左转(相当于中国的右转),也必须避让直行车。

  三是“快”功。曼谷的街道不宽,行车线也划分很窄。这么窄的路,车速还出奇地快,市内开个时速80公里司空见惯。时间长了发现,曼谷交通事故率奇低,不像在北京三天两头能在路上看到追尾、剐蹭事故。其实事故率低的主要原因就是大家都守规矩,什么时候该走,什么时候该让,彼此都很清楚。也正是因为速度快,使得看不到头的长龙,一个绿灯就过完了。

  曼谷摩托车不比汽车少,却秩序井然,甚至成了汽车的有益补充。真有点急事,打辆两轮“摩的”反而能准时到达。曼谷没有摄像头,也从不查超速。高峰时间,曼谷十字路口红绿灯全由交警根据车流量手工控制,他们整天忙着掰红绿灯,很少有时间开罚单,交通却秩序良好。这些反差让记者感受到,公路文明和交通管理还要靠公民自我约束,其实只需要遵循一个简单的原则:牺牲个体的、眼前的便利,换取整体的、长远的效率。

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