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长安福特-新嘉年华

涡轮时代 谁与争锋 试驾2011新福特蒙迪欧-致胜

时间:2011-10-14 17:28  来源:绍兴汽车网

  无论从国内汽车市场还是全球市场上看,高效的直喷涡轮增压发动机已经成为一种潮流。2011年3月,随着长安福特推出2011新福特蒙迪欧-致胜,福特全球最新动力技术——EcoBoost GTDi,正式惠及中国消费者。拥有着240匹马力、同级领先的超强动力,以及7.9升/百公里、同级最佳燃油经济性的2011新福特蒙迪欧-致胜,无疑为上半年相对低迷的中高级车市,注入了一针强心剂。

  革新技术:更强动力,更低油耗

  作为福特在亚太及非洲区市场投放的首款搭载福特EcoBoost GTDi涡轮直喷增压发动机和PowerShift双离合变速器的产品,全新的动力组合无疑是2011新福特蒙迪欧-致胜的最大亮点,也是我们本次试驾体验的重中之重。

  涡轮增压技术最初是运用于方程式赛车,特点在于不增加发动机排量的基础上,大幅度提高发动机的功率和扭矩。这一技术保证了发动机在排量受到限制的赛车比赛里,依旧能获得更大的功率。也正因此,涡轮增压发动机一直以来都受到众多技术狂热派的大力追捧。

  EcoBoost是福特发动机家族的最新系列,这一发动机技术在美国已经荣获了多达125项专利及专利应用。2011新福特蒙迪欧-致胜将2.0 L EcoBoost GTDi发动机进行了重新调教,从而得到了高达176.5 kW的最大输出功率和340 N·m的最大扭矩,在同级别车型中独占鳌头。换而言之,搭载2.0T发动机的2011新蒙迪欧-致胜,其动力性能已完全超越3.0L车型,并接近6缸3.6L车型水平。涡轮增压技术通过小排列发动机带给驾驶者的超凡动力和驾驶乐趣,可见一斑。

  百闻不如一试,当我最终坐上这款调教到240匹马力的2011新福特蒙迪欧-致胜,轻触启动按钮,强劲的动力和推背感,让我情不自禁地想要向速度和极限挑战。当蒙迪欧-致胜彻底改变之前被诟病的动力系统后,它也成为了真正意义上最完美的“007座驾”。

  虽然相比之前的版本,2011新福特蒙迪欧-致胜的发动机在功率和扭矩上分别提升了27.5 kW和40 N·m,升功率达到同级最高的88.25 kW/L,但强劲的动力并未以更高的燃油消耗作为代价。EcoBoost技术在优化了发动机效率的同时,更提升了20%的燃油经济型,降低了15%的二氧化碳排放量。整车质量重达1.6吨的这款中高级轿车,官方公布的综合工况油耗仅7.9升/100公里。

  整个试驾活动我们经历了包括高速、国道和城市拥堵路况,而且我们在试驾全程都开着空调,听着CD,并未刻意采用一些节省油耗的极端办法,但结果仍低于厂家公布的7.9升/百公里,我不得不重新认识EcoBoost和PowerShift强强联手下的节油功效。

  要特别提醒的是,2011新福特蒙迪欧-致胜尽管采用了先进的Ecoboost GTDi直喷涡轮增压发动机,但是它并不娇气,93号汽油已是它的标准燃料,并且支持乙醇汽油和山西地区甲醇汽油的使用。在油价居高不下的今天,这也是2011新福特蒙迪欧-致胜给我们的另一个惊喜。

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