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内豪外刚 卓尔不群—试驾雷克萨斯GX460

时间:2011-10-14 08:11  来源:绍兴汽车网

  当我接过智能钥匙并登上驾驶席的那一刻,对于眼前这辆雷克萨斯GX460的熟悉和陌生感就变得愈发生动起来。熟悉自然是源于了解,陌生则是因为这竟然是我们和它的第一次深度接触,而造成这种纠结的原因很容易解释:现在距离GX460的国内上市发布已经一年有余!我不知道还有多少人会记得雷克萨斯曾经选择2009广州车展 对GX460进行全球首发,也不想在这里浪费篇幅回顾它在2010年所经历的坎坷和风波,但必须承认的是,在这宝贵的一年中,豪华SUV领域中多位次重量级狠角色已经进化得更加强大。那么在竞争日渐激烈的新格局中,GX460的内功还足够给力么?

   对于雷克萨斯GX来说,丰田普拉多始终是一个不得不提及也无法回避的话题。这样说并非出于对所谓“出身论”的顾忌,毕竟无论从哪种角度来看,拥有一个有出息的好兄弟都应该算是一件值得骄傲的事情,更何况自己同样也是一身本领。与闯荡越野江湖近30年的普拉多相比,诞生在21世纪的GX身上虽然少了些传奇色彩,却拥有更多的豪华气质。

  从产品编号为UZJ120的第一代GX470开始,丰田就决定让雷克萨斯GX和丰田普拉多基于同平台开发。当GX470于2009年停产之后,全新第二代GX460(URJ150)在动力传动等方面进行了全面升级,与同期更新的第四代普拉多(J150)一起再度形成高低搭配,以分别满足不同层次的用车需求。值得一提的是,在对V8发动机情有独钟的美国市场,GX460甚至取代了普拉多的位置,而丰田在中型SUV车型上则提供汉兰达、FJ酷路泽和4Runner三种不同风格的选择。

  同平台战略在共享优秀基因的同时,随之而来的另一个问题便很直接地体现在外形上。坦率地讲,我并不能在50米开外一眼就将GX460和它的丰田兄弟区分开来。特别是车身轮廓方面,相同的轴距、相近的车身尺寸让GX460有着几乎与普拉多一模一样的线条比例和侧面剪影,若不是车侧脚踏板上方的镀铬装饰条提示,分辨起来难度还真不小。当然,一旦将距离拉近,我们还是能很容易看出GX460在造型细节上的独到之处,简而言之就是更大气、更有面儿。

  在差异最为明显的前脸部位,GX460的前大灯更具活力,闪亮的三横幅进气格栅属于典型的雷克萨斯风格,宽大的一体式保险杠厚重感十足,配合醒目的圆形雾灯颇有些不怒自威的霸气外露。相比之下,GX460车尾的差异化特征就没那么醒目了,主要体现在尾灯组的式样和布局形式上。总体来说,在家族造型风格日趋统一化的今天,既然我们能够接受类似帕萨特和辉腾、5系和7系这样的神形相似,那么GX460和普拉多的同胞相像自然也不难理解。

  当然,如果只是几处表面功夫,相信是很难让身价百万的GX460吸引到订单的。而当你唤醒那台4.6升排量的V8发动机之后,物有所值的满足感就会逐步涌现出来,尽管我不确定这种感觉能否让所有人欣慰,但一分钱一分货的道理在这里还是适用的。这台代号为1UR-FE的自然吸气V8发动机并不以数据见长,296马力的最大功率和438牛·米的峰值扭矩看上去中规中矩,在那些少壮派6缸增压发动机面前或许谈不上犀利。然而不可否认的是,V8的气度和情调依旧是V6所无法比拟的,当8汽缸特有的沙哑低吼线性递增的时候,伴随着力道的爆发,还有谁会惦记那些简约而不简单的V6呢?

  作为GX仅有的动力单元,4.6升V8发动机的整体表现堪称均衡。虽然它不像LS460上的1UR-FSE发动机那样具备D4-S缸内直喷系统,但进排气端双VVT-i技术在同级别V8自然吸气发动机中还算拿得出手。充裕的低扭输出对于GX460那将近2.4吨的整备质量来说相当必要,实际表现也非常受用,8.3秒的官方0-100公里/小时加速时间已经算是不错的成绩。

  与V8配合的6速自动变速箱源自爱信,规格上要比普拉多4.0的5速自动变速箱高一个档次,动力编排风格有着明显的舒适倾向。尽管其换档速度谈不上迅捷,运动模式下响应也不像部分公路SUV选手那般干脆,但好在换档平顺性和时机选择等方面表现得体,速度120公里/小时。事实上在大多数时候,GX460和它的V8都是沉稳而镇定的,非常适合用来巡航。这其中除了V8的性格使然以及变速箱的配合得当,还得益于车厢出色的隔音降噪效果。其实新普拉多在这方面就已经足够出色,只是相比之下GX460还要高出一个层次,高速状态下风噪直到120公里/小时以上才会明显起来。当然,四条普利司通DUELER H/T 684轮胎同样功不可没,比普拉多的全地形轮胎在舒适和静音性能上更适合公路应用。

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