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“三巨头”前景难断 国际油价走势影响巨大

时间:2009-03-29 23:01  来源:绍兴汽车网

独家报道:福特证实已就出售沃尔沃轿车展开深入谈判

  25日,福特汽车公司表示,该公司正与沃尔沃的潜在买家举行详细会谈。为了摆脱破产的厄运,美国汽车巨头们使出浑身解数,但仍然在向全球各个市场源源不断地输出愈加深重的危机情绪。全球汽车版图正在酝酿一场大变革。

  进入2009年,全球汽车业出现了两个充满矛盾的现象:日本汽车业巨头丰田汽车在1月初坐上全球行业头把交椅后不到两个月时间,就向日本政府申请20亿美元的救助贷款;而德国政府对欧宝汽车实施的“非特殊性”救助却无法避免该国行业巨头的激烈反对。

  上述现象出现的根源在于美国汽车市场,其中的巨头企业在全球范围内的巨大能量将危机迅速传导开来;然而,美国汽车市场超过其他市场的衰退程度,又使全球行业核心地位的改变,以及并购重组潮流的出现成为了可能。与此同时,美国汽车业在新能源方面的行业领先地位,则成为了尽快解除全球行业危机和重新巩固其核心地位的一剂潜在药方。

  欧盟收到8国救助计划

  25日,福特欧洲战略公关主管加迪纳(John Gardiner)表示,该公司已经接触了大量对沃尔沃感兴趣的潜在买家,福特汽车“对潜在买家的数量和质量都非常满意”。他还补充称,福特已与潜在买家进行了初步谈判,确定了他们对收购沃尔沃感兴趣的程度,并与之更详细地谈论了沃尔沃的未来发展。

  此前媒体曾报道中国汽车生产商吉利汽车很可能将提出报价,与另一家中资企业竞购沃尔沃品牌;报道还称,吉利聘请了英国著名投资银行洛希尔公司(NM Rothschild)担任其顾问,以负责可能发生的竞购活动的运作。此外,长安、奇瑞、东风都先后与沃尔沃传出过“绯闻”。

  与此同时,与沃尔沃境况相似的欧宝汽车却仍在焦急等待母公司通用汽车与德国政府的谈判结果。经过了近一个月的斟酌,通用汽车仍然没有在针对其欧洲子公司欧宝的救助方案上与德国政府达成一致。不过在此期间,德国总理默克尔仍然用“政府需要了解通用汽车可以给予欧宝什么形式的独立”的公开表态,提醒深陷危机的美国汽车业:欧洲政府的协助救援不会是“免费的午餐”;大笔的欧元,需要他们用占据已久的核心地位来交换。

  其实如果可能的话,美国汽车业根本不想在摆脱危机的问题上,借助本国以外的任何力量。然而,该行业“三巨头”中的通用汽车和克莱斯勒公司,于上月中旬再度提出的216亿美元政府救助贷款申请迟迟未见回音,迫使其不得不“硬着头皮”找到了欧洲各国政府。其中的“龙头老大”通用汽车就先后要求瑞典和德国政府分别出资拯救其旗下萨博和欧宝品牌——不经意间,美国汽车业就将该国金融体系的深重危机“二传”到了欧洲市场。

  当然,这并不是说欧洲汽车业可以在全球金融危机下独善其身,欧盟委员会现已收到的德国、法国、西班牙、英国、意大利、瑞典、罗马尼亚和斯洛伐克8个国家的汽车业救助计划,就是对此最好的证明。然而,两点理由决定着,相比美国同行,欧洲汽车业还远远不是本次危机的“重灾区”:首先,与人们生活需求联系紧密的诸多消耗品中,汽车是少有的以高技术为核心的一个,这决定了其高级产品受众的高端。在经济繁荣年代,美国汽车业凭借领先全球的技术优势获得了高额的利润;但在金融危机背景下,其规模首屈一指的高级产品,却成为了最先被消费者抛弃的行业“上边缘”。其次,美国社会信用消费模式的特征更加典型,居民储蓄额极低,所以,尽管欧洲实体经济衰退速度看上去快于美国,但就危机对居民消费心理的影响来看,美国市场所受的冲击要更为严重。

  上述结论意味着,当危机持续深化到一定程度时,美国汽车业将率先丢失其行业地位,而受创相对较轻、且具有足够规模的欧洲汽车业,将成为北美“巨头”们手中行业核心地位的有力竞争者。

  争夺发展先机

  实际上,欧洲汽车企业早已嗅到业内的这一难得机遇。因此,在德国政府本月4日宣布设立个1000亿欧元救助基金,向包括欧宝在内备受信贷紧缩之苦的企业提供流动性担保和贷款后几个小时,德国汽车厂商宝马、戴姆勒几个小时后就给了政府一个“下马威”,称政府不应在经济不景气时期,干预行业内“必要的结构调整”。他们希望以此来保证断绝本国政府救助资金通过欧宝回流其母公司通用汽车的一切可能性。

  而通用汽车也在其向德国政府提交的公司重组计划和欧洲解决大方案中,对此做出了回应:该公司计划将其目前在欧洲的业务包括德国欧宝、英国沃豪和瑞典萨博等品牌企业组成一家新的欧洲大公司。这一跨国的整合举措意在加大其他汽车企业并购通用汽车现有欧洲业务的难度。而通用汽车在承诺新公司将拥有更多独立性的同时,仍执意保留部分股份,也为自身保留了利用欧洲各国政府资金进行自救的可能性。

  关于欧宝救助的过程延绵至此,已演化为对通用汽车原有市场份额的争夺,以及针对未来行业内发展先机的近身肉搏。

  而在以德国为代表的欧洲对手之外,年初夺走通用汽车把持77年行业头把交椅地位的日本汽车业旗舰丰田汽车公司也对美国汽车业的行业核心地位虎视眈眈。3月3日,丰田汽车就在没有整体流动性风险的情况下,以其北美金融业务部门融资困难为由,向日本政府申请巨额资金援助,以为其在危机期间的国内外市场资本运营储备充足的资金。种种迹象表明,美国汽车业向全球其他地区输出其行业核心地位,已经没有了悬念。

  需要指出的是,作为美国汽车业“三巨头”之一的福特汽车公司在本次危机中有些“特立独行”。该公司不仅没有参与申请政府贷款援助,还异常积极地通过裁员和减产来压缩成本寻求自救,最近又在考虑出售其瑞典品牌沃尔沃汽车公司。但就是这样的“温顺”表现,也还是造成了客观上的负面影响:该公司上月初在英国裁员850人的决定,就在英国《泰晤士报》网络版头条位置上,足足待了三个小时。——即使是在出让行业核心地位的预期下,美国汽车业也仍然在不断向全球各个市场源源不断地输出愈加深重的危机情绪。

  新能源汽车或成“黑马”

  当然,在美、日、欧三大主要市场争夺行业未来发展先机的同时,中国、印度和俄罗斯等市场也存在着进一步发展的可能。这其中,来自中国企业的海外并购预期最为强烈,其中就包括吉利和奇瑞对福特汽车旗下沃尔沃品牌,以及奇瑞收购被怀疑为克莱斯勒的某美国汽车企业等收购传闻。不过,也许是因为有了上汽一边在国内市场获得利润,一边又得补贴并购获得的“双龙”品牌亏损的惨痛教训,传闻目前还没有得到更多实质性进展的证实。

  与此同时,国际原油期货价格近期的上涨则为全球汽车业当前困局的结束提供了另外一套可能方案。业内人士表示,如果在当前的全球经济和金融体系状况下,国际油价再度升高至每桶100美元以上,甚至超过此前峰值的话,那么新能源汽车将获得巨大生存和发展空间。这种假设条件下,美国汽车业将依靠其在全球范围内新能源汽车技术和市场开发的领先地位,而获得大幅减少支出的渠道和重拾行业核心地位的全新活力。(高健)

美国正向日欧汽车业输出危机 中国车企尚不宜“出海”抄底

  清华大学汽车发展研究中心主任李显君在接受中国证券报专访时表示,全球汽车业目前正处在调整阶段,首要任务还应是推进技术和管理上的创新;而中国汽车企业目前还不应该、也没有准备好进入包括美国在内的海外汽车市场。

  ■ “三巨头”前景难断

  ■ 美市场消费模式或改变

  ■ 中国车企未做好“出海”准备 【详细】

  身负行业期望 新能源汽车成“新宠”

  随着国际油价的上涨和世界各国环境保护意识的增强,新能源汽车近年来逐渐成为世界汽车行业的发展趋势;而全球金融危机的爆发,又使得各大汽车企业开始加紧研究各种新能源汽车的核心技术。

  ■ 美汽车业愿望最为迫切

  ■ 国际油价走势影响巨大 【详细】

  清华大学汽车研究中心主任李显君:

  美国正向日欧汽车业输出危机 中国车企尚不宜“出海”抄底

  清华大学汽车发展研究中心主任李显君在接受中国证券报专访时表示,全球汽车业目前正处在调整阶段,首要任务还应是推进技术和管理上的创新;而中国汽车企业目前还不应该、也没有准备好进入包括美国在内的海外汽车市场。

  “三巨头”前景难断

  中国证券报:美国通用汽车和克莱斯勒公司一再向美国政府申请救助贷款,而福特汽车也在不断通过裁员减低成本以求得自救,那么,美国汽车业“三巨头”的前景如何,是否能够避免倒闭?

  李显君:关于美国汽车业三巨头是否会最终倒闭,你去问上帝也许都问不到确切的结论。但是影响这三家公司前途的主要有三个因素:

  首先,美国金融危机未来的走势。如果危机在一定时间内终结,那么“三巨头”完全可以在美国政府的帮助下存活下来。但问题是,关于金融危机是否已经触底、会不会出现所谓的“第二波”、是否会演变为经济危机等都还是备受争议的问题。即使在那些认为危机将在短时间内结束的观点之间,也存在着具体时间上的差异。随着危机的持续,危机对汽车业的影响也在逐渐放大。

  其次,美国汽车工人联合会(UAW)的存在,让在美国国内拥有大量制造厂的汽车业“三巨头”背负了高昂的工会成本。几大汽车生产商能否通过与该联合会的谈判,有效降低该市场上的工会成本,某种程度上决定着其承受危机压力的能力大小,以及美国联邦政府对几家公司保持容忍的时间长度。

  此外,国际油价的走势也是一个重要的影响因素。如果在当前的全球经济和金融体系状况下,国际油价再度升高至每桶100美元以上,甚至超过此前峰值的话,那么新能源汽车将获得巨大生存和发展空间。这种假设条件下,美国汽车业将依靠其在全球范围内新能源汽车技术和市场开发的领先地位,而获得大幅减少支出的渠道和重拾行业核心地位的全新活力。

  美市场消费模式或改变

  中国证券报:美国汽车业遭遇严重困境,是不是意味着,受危机冲击程度相对较轻的欧洲和日本的汽车企业,有机会在美国市场上有机可乘?

  李显君:美国汽车业确实陷入了困境,但日本和欧洲汽车企业也很难在美国市场上受益。

  美国汽车市场的景气程度很大程度上取决于消费者的购买力;而且就目前情况看,消费者们不光要有钱还要有购买的欲望。美国全国的失业率已经达到了8.1%的高水平,并且还有可能继续上行,再加上美国居民家庭收入持续下滑,美国汽车市场的不景气很难在短期内有实质性改观。

  另外需要强调的是,美国社会的消费模式可能会因为本次金融危机的爆发而发生改变。美国消费者已经在反思此前不储蓄而通过信贷来进行消费的习惯,其中一部分很可能会转而崇尚“先储蓄后消费”的新模式,而这就意味着即使美国经济实现复苏,之后还将有一段消费者进行储蓄的时间。换句话说,美国消费者消费模式可能出现的改变将延长美国汽车市场的不景气程度。这无论对美国本土企业还是欧洲和日本企业来讲,都是个不利的因素。

  中国证券报:是否可以这样理解您的观点,那就是美国正向日本和欧洲的汽车业输出危机?

  李显君:是的。实际上,早在危机之前,欧洲和日本的汽车厂商就已经完成了进入美国市场并落子布局的步骤。而目前对于这两大市场的汽车业来说,现在的问题不仅不是进不进入美国市场或者在该市场中通过并购扩大份额,而是应不应该从中撤出。

  美国汽车市场工会成本过高,而这一问题已经造成了日本丰田公司向日本政府申请20亿美元贷款。其实丰田汽车一度拥有高达2万亿日元的现金流,与一家私人银行差不多,同时还拥有极强的低成本运营能力;即使是现在,该公司也有能力不接受任何贷款援助而生存下去。在这种情况下还要申请政府援助,更显示出丰田在北美市场遭遇的融资困难窘境。此外,德国的大众公司已经关闭了其在墨西哥的工厂。上面的情况表明,美国之外市场中的汽车企业,已经因为该市场上的现状而备受拖累。

  中国车企未做好“出海”准备

  中国证券报:除了美国市场受拖累之外,欧洲汽车市场似乎也遭遇危机。虽然德国政府已经决定对欧宝实施贷款救助,但瑞典政府似乎已决定让萨博和沃尔沃走向破产。

  李显君:萨博和沃尔沃等美国企业在欧洲的品牌遭遇危机原因有二:其一,美国汽车业“三巨头”无暇顾及远在欧洲的子公司;其二,上述品牌企业对所在国的就业等方面的贡献不像德国欧宝那样大,而即使是德国政府对欧宝的非特殊性救助,也遭到了该国汽车业的反对,成型的具体救助措施至今仍未能出炉。

  但如果以此预测欧洲汽车企业将会发起并购潮,也并不科学。在市场普遍不景气的背景下,欧洲乃至全球汽车业如果存在并购重组可能,为的也是实现资源互补。因为资本运作的成功要求运作的结果必须形成有效的合力,否则就会像戴姆勒和克莱斯勒公司一度期望组建跨洲际联合企业的设想一样,虽然是规模增大到一定的程度,却使成本占比达到了更高的水平,最终不得不以失败告终。

  我个人认为,全球汽车业目前正处在调整阶段,首要任务应是推进技术和管理上的创新,而对在美国市场上投资建厂或者规模性地实施资本充足方面持有谨慎的态度。

  中国证券报:中国汽车企业在当前的行业并购重组与其中,是否拥有属于自己的好机会?

  答:欧洲和日本的汽车企业已经进入美国市场,但中国、印度和俄罗斯的企业还没有切实走出这一步。不过,有没有进入是一个问题,应不应该或者说有没有做好准备进入则是另外一个问题。我认为,中国汽车企业还不应该、也没有准备好进入包括美国在内的发达国家汽车市场。

  一个行业要成功走出国门参与全球竞争有一个先决条件,那就是该行业在本地市场必须要经历充分竞争。汽车业因为此前的政策,同业竞争遭到很大限制,民营资本也不能进入,无法在行业内形成具有强大合力的优势企业。

  另外一点,美国的福特汽车成立于1903年,但在1983年之前,该公司不曾实施过任何一次并购重组。但在期间的80年中,该公司在技术和管理上形成了坚实的核心能力,为之后走向国际市场并成为强势竞争者打下了坚实的基础。反观中国的汽车企业,并没有经历这样一个必需的阶段,这种情况下,进入发展中国家汽车市场也许会顺利一些,但在发达国家市场实施并购后的发展前景并不乐观。

  此外,全球市场目前并不景气,这种情况下急于实施资本运营,我个人认为,很容易出现如上汽那样,一边在国内市场获得利润,一边又得补贴并购获得的“双龙”品牌亏损的情况。

  身负行业期望 新能源汽车成“新宠”

  随着国际油价的上涨和世界各国环境保护意识的增强,新能源汽车近年来逐渐成为世界汽车行业的发展趋势;而全球金融危机的爆发,又使得各大汽车企业开始加紧研究各种新能源汽车的核心技术。

  不过,包括全球各国政府财政状况,以及国际原油期货价格变动趋势等诸多因素,也同时使得新能源汽车加速发展的实际进程充满了变数。

  美汽车业愿望最为迫切

  在全球大型汽车企业中,美国汽车巨头加速发展新能源汽车的愿望最为迫切。原因很简单,在全球汽车业受危机冲击过程中,该国汽车业受创最深。数据显示,2008年美国三大汽车公司市场占有率首次跌破50%,销量也同比下降了20%以上,其中克莱斯勒下降了近30%,通用汽车和福特则分别下降23%和21%,从而分别达到了1961年和1959年以来低点。

  实际上,早在去年8月美国总统选举如火如荼地进行时,奥巴马就曾在公布一揽子能源计划中表示,未来10年将投入1500亿美元发展新能源技术,部分资金将用于“绿色”汽车技术研发。计划还要向购买环保汽车的消费者提供税收优惠,单车税收减少7000美元左右;此外还设定了至2015年,使100万辆插入式混合动力汽车在美国道路上行驶的目标。

  但需要指出的是,由于美国汽车业的困境是作为全球经济危机的一个组成部分而出现的,这就意味着新能源汽车的进一步发展,要经过美国通盘权衡利弊。因此,奥巴马政府能否如愿对新能源汽车进行资金支持,目前还很难判断。

  国际油价走势影响巨大

  而在技术上,作为美国汽车业领头羊的通用汽车也确实走在了氢燃料电池技术探索的前列。该技术是全球业界所公认的、实现可持续发展交通的最终解决方案。与此同时,刚刚在今年1月夺走通用汽车全球行业头把交椅地位的丰田公司宣布,该公司环保计划的核心内容是推出混合动力车。有了业内巨头的支持,新能源汽车正式驶入了发展的快车道。权威机构预计,混合动力车在2010年前后将占到全球汽车销量的10%左右,到2010年电动汽车将占据全球汽车需求量的25%。

  不过,国际原油期货价格的变动趋势也在对新能源汽车的发展速度施加着影响。据了解,国际油价从去年7月3日达到147.27美元的峰值后,在7个月的时间内几乎一路下跌,累计幅度接近80%,险些跌破每桶30美元的重要支撑价位;这严重打击了与新能源汽车相关研究展开的动力。

  分析人士指出,尽管新能源汽车领域蕴藏着通过技术进步降低成本,并引领行业走出低谷的巨大潜力和必要性,但金融危机所引发的全球经济状况下滑,也同样可能通过国际油价的低位徘徊对新能源汽车的加速趋势产生抑制作用。这使得新能源汽车加速发展的实际速度仍存在着不确定性。

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